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台湾清治末期至日治初期，詹厝园地区为一街庄，称为「詹厝园庄」，隶属于猫罗堡。该庄西北与五张犁庄为邻，北与大里杙街为邻，东与大突藔庄为邻，南边东侧隔大里溪与草湖庄为界，南边西侧及西南边隔草湖溪与吴厝庄为界。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于台中厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「大里杙区」，隶属于台中厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，大里杙区隶属不变。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「詹厝园」大字，隶属于台中州大屯郡大里庄。

战后大里庄改制为大里乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，大里乡仍隶属台中县。1993年11月因人口数达15万升格为大里市，村亦改制为里。2010年12月，台中县市合并为直辖台中市，大里乡改制为大里区。

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每台动力车车顶设有一台德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）的DSA380型单臂式高速受电弓，以及高压隔离开关、高压电流互感器和接地装置，真空断路器、避雷器等高压设备置于车内。车内布置采用集成化、模块化设计，采用中间贯通走廊、斜对称设备布置，由前至后分别为司机室、前端设备室、主变流器室及后端设备室；主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、中央微机柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。车底中部悬挂安装了一台卧式牵引变压器及二个总风缸，车体下部两侧并有裙板包覆。动力车通风系统沿用了X2000、“蓝箭”动力车的车顶顶盖夹层独立通风方式，从车顶斜面百叶窗吸入冷风，经由夹层通风室和各通风支路，送入到各个冷却部件后从车底排出。

“中华之星”电力动车组具有两种车体材质类型的中间拖车，其中5辆钢质客车（4辆二等座车和1辆酒吧车）由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制，采用整体承载半不锈钢结构车体，并采用连续焊缝焊接技术以保证车体的气密性；其余4辆铝质客车（2辆二等座车和2辆一等座车）由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司研制，车体采用筒形大型中空挤压铝型材焊接结构。

中间拖车均采用鼓型断面车体，车体最大宽度为3300毫米。一等座车采用“2+2”可倾式座椅布置，每个坐椅的后面都配有小桌板和用于视频点播的小型液晶显示屏。二等座车采用“2+3”可倾式座椅布置，座椅同样配有椅背小桌板，但不设手枕及显示屏。一等座车和二等座车均设有乘务员室、大件行李室、蹲式和坐式卫生间等设施，并设有密闭式真空集便器，侧车门采用进口电控气动塞拉门，车体下部设全封闭的设备仓，车辆内装设计借鉴了德国ICE高速列车的设计理念。酒吧车内中部为配膳间，两端分别设餐厅和酒吧间，使休闲和就餐区域分开；配膳间设冷藏柜、烤箱、微波炉等设施，餐厅设有“2+2”布置的餐桌，酒吧间设有吧台及高吧、低吧、站吧、座吧。车厢之间通过带空气连接器的密接式车钩和橡胶气密风挡连接，并设有橡胶外裙边以免产生涡流。

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过氯酸𨥙除了形成水合物外，还能形成氨合物。一水合过氯酸𨥙和氨气发生放热反应，水分子被取代：

N2H5ClO4·H2O + NH3 → N2H5ClO4·NH3 + H2O

一氨合物不会潮解，137℃熔化，240℃爆炸。在氨合物中，氧化剂-与还原剂+、NH3共存使得整个分子变得不稳定。

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