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1965年，苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出，经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供，虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议，但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此，东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车，而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车，以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起，苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车，该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型，采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置，最大速度为140公里/小时。

然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。

1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。

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化石是在1999年发现于中国内蒙古的二连组（Iren Dabasu Formation），地质年代约8500万年前。内蒙古龙的正模标本（编号LH V0001）是一个部分头颅骨与身体骨骼，包含：部分脑壳、右下颌的前段、接近完整的脊柱、叉骨、肩带、左右肱骨、左桡骨、部分骨盆、部分后肢。正模标本所保存的脊椎数目，是镰刀龙科单一个体中最多的，而且是拥有所有四肢骨头的标本。副模标本（编号LH V0008）则是一个荐骨与肠骨。

模式种是杨氏内蒙古龙（N. yangi），是由张晓虹、徐星、保罗·塞里诺（Paul Sereno）等人在2001年描述、命名的。属名是以中文的内蒙古、古希腊文的蜥蜴所构成，种名则是以中国古生物学家杨钟健为名。

内蒙古龙的身长估计约2.3公尺。根据下颌的牙齿形状、稀疏锯齿边缘，显示牠们是一类草食性恐龙。牠有著很多镰刀龙超科的特征，例如齿骨前部没有牙齿、前部颈椎的神经棘较低矮等。不过，牠也有一些不同于其他镰刀龙科的特征，例如：桡骨有明显的二头肌结节点、及脚掌趾骨的近端非常发达等。内蒙古龙具有延长的颈椎，肩胛骨末端逐渐缩小。

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该堂在1146年首次见诸记载，15世纪进行了重建。1610年，该堂分配给耶稣会，他们进行了广泛的整修。在1675年至1678年之间，建造了钟楼、穹顶和入口。

在立面的正门上方是一个大理石浮雕，上面描绘的是“圣乔治屠龙”。内部为拉丁十字平面。该堂的侧祭坛曾经有许多画作，现已不存。

佩尔尼切利小堂于2009年修复，亚历山德罗·蒂亚里尼的祭坛画描绘圣伊纳爵和圣方济各沙勿略敬礼 Ghiara吉阿拉圣母 (1640年)

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