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6年的欧美航线营运后转为南太平洋亚洲航线，包含澳洲、新加坡、香港、上海、南韩等站，2008夏天本船又临时开辟一调薪航线经过西雅图到阿拉斯加再于2008年冬天返回雪梨。大受欢迎后2009停靠西雅图时公司宣布此澳洲到阿拉斯加航线将营运到至少2011年四月。

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1995年9月，杰米霍沃机器制造厂在ED2T型直流电力动车组、ER9T型交流电力动车组的基础上，开发研制了首列ED9T型电力动车组，该列车安装了里加电机制造厂、塔林电气工厂和扎波罗热变压器厂提供的电气设备。1995年10月至11月，ED9T-0001号列车在全俄铁道运输科学研究院的环形铁道进行了牵引性能试验，随后并在高尔基铁路局和莫斯科铁路局完成了5000公里的试运行，试验结果显示列车各项性能参数均已达到设计要求。1995年12月，杰米霍沃机器制造厂开始批量生产ED9T型电力动车组。至2000年停产，杰米霍沃机器制造厂共生产了27列ED9T型电力动车组（0001～0027），主要配属于东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、莫斯科铁路局、远东铁路局和北方铁路局等。

ED9T型电力动车组是采用交—直流电传动的动力分散式交流电力动车组。与ER9T型电力动车组相比，ED9T型电力动车组改为采用与ED2T型电力动车组相同的车体结构，车体长度从原来的19,600毫米延长至21,500毫米，扩大了客室空间，并使车门宽度增大至1250毫米。由于车体被延长，列车的标准编组改为“四动五拖”的9辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成，一列9节编组的ED9T型电力动车组就能够代替一列10节编组的ER9T型电力动车组，有利于节省营运成本和维护开支。此外，以持续功率220千瓦的1ДТ.003.11型牵引电动机代替了持续功率190千瓦的РТ-51М型牵引电动机；以1КП.005.9型单极电磁接触器取代了ПК-306型双极电磁接触器；采用了全新的电阻制动的调节系统，使用半控桥整流电路无级调整牵引电动机的励磁电流；增加三级防空转保护系统及电子防滑器。

2000年，杰米霍沃机器制造厂在ED9T型电力动车组的基础上，开始批量生产司机室外观经过改良的ED9M型电力动车组。列车采用了与ED4M型电力动车组统一的车体结构，两者的外观几乎完全相同，而电气设备则仍然与ED9T型电力动车组保持相同。与ER9T型电力动车组相比，ED9M型电力动车组有着众多优点：载客量比前者增加了17%；因车门加宽而节省了30%的乘客上下车时间；列车编组可自由选择动车和拖车的数量；驾驶室的设计符合现代人体工程学的要求；容许两组或三组列车重联运行；车厢内部均采用防火材料内饰和荧光灯照明，车内并设有列车运行信息显示屏。

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