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1896年从哈佛大学获得地质学博士后，赴德国与法国学习研究。1901年回国任加拿大国界委员会地质师，领导不列颠哥伦比亚省南部至艾伯塔省西部640km长，3至16km宽的，6500km2的科迪勒拉山脉山区调查6年。1912年，最终提交给加拿大地质调查局3卷最终报告《North America Cordillera: Forty-Ninth Parallel》。这期间对北纬49度线的野外地质工作，使戴利于1903年独立地提出了岩浆顶蚀理论（部分地壳可能向下坍塌，融入到下面的熔融物质中，这使得岩浆向上涌起的过程，合理有效地解决了岩浆侵位的空间问题）与火成岩起源理论。1914年出版了名著《火成岩及其成因》（Igneous Rocks and Their Origin）。
1907年任麻省理工学院地质学教授。考察夏威夷和萨摩亚岛后，提出了珊瑚礁的形成受冰川形成与消融而引发海平面升降变化的控制。
1912年至1942年担任哈佛大学地质学系主任。1932年担任美国地质学会年度主席。
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王瓒，字宗器，号中林，陕西巩昌府通渭县人，军籍，明朝政治人物。
成化十年（1474年）陕西乡试第十二名举人。成化十七年（1481年）中式辛丑科二甲第五十六名进士。授工部虞衡主事，二十二年丙午课税荆州。二十三年升本部员外郎，弘治二年（1489年）与太监李瑾互行攻讦弹劾，被下狱，不久被赦出狱。三年升本司郎中，奉𠡠督修兴王府，在安陆五年，弘治九年升怀庆府知府，十一年丁内艰归。后复除开封知府，十六年冬再丁父忧，以伤寒卧病百余日后卒，享年五十七。著有《中林集》一卷。
曾祖王孝义；祖父王亿；父王思恭，义官。母张氏。
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1992年有乐町线增加班次，由川崎重工制造2列10卡编组。1994年12月4日小竹向原－新线池袋间的有乐町线（新线）启用，同时西武有乐町线新樱台－练马间支线加密班次，再委托日本车辆制造制造多4列10卡编组。在「Gentle&Mild」概念下，07系承袭了千代田线06系的铝合金车身设计。
除了行走有乐町线外，它还会乘入西武铁道池袋线及东武铁道东上本线。在西武线07系会担任准急、快速的班次。但是在东武线内只会作各停服务。
这辆动车组的最高速度为110km/h，控制装置为IGBT器件VVVF。主电动机出力205kW×16基、编组MT比例为4M6T、表面上加速度和7000系一样是3.3km/h/s，齿轮比是非常高的7.79。但是因为电动车比率低，车轮在雨天经常会空转及打滑。减速度3.5km/h/s（非常有楽町线4.5km/h/s、东西线5.0km/h/s）。
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