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丰园路是万寿路南延工程的一部分。万寿路南延工程是从万丰路南端与丰台北路交汇处的万丰桥南延，过南四环至大兴区金星路的工程。2013年，丰台区抓住第二阶段城南行动计划的机遇，向西计划建成梅市口路西延、京良路这2条跨永定河的交通干道，向南计划建成万寿路南延四环外路段，马家堡西路南延，并启动北京西站南路南延工程建设。
2014年11月，北京市规划委员会丰台分局公示命名“丰科路”、“丰园路”及撤销“郭公庄路”。丰科路北起南四环西路，南到规划京垡路，道路全长大约3700米，红线宽度为50-70米，为城市主干路；丰园路北起规划京垡路、南到丰台区和大兴区的界河碱河，道路全长大约3000米，红线宽度为50-60米，为城市主干路；被撤销的郭公庄路北起六圈路，南到京良路，道路全长大约4100米，为丰科路南段及丰园路北段，因为要命名“丰科路”、“丰园路”，所以撤销了“郭公庄路”。丰科路因在中关村科技园丰台园东区内，丰园路因靠近中关村科技园丰台园东区，故得名。
2014年12月28日，万寿路南延段（金星路-南四环辅路）工程竣工通车。该段位于丰台区和大兴区，是南北方向城市主干路。设计行车时速50至60公里。主路设三上三下六机动车道，两侧设非机动车道及人行道。该段自北至南分别为丰科路、丰园路、芦东路，其中前两条路位于丰台区，芦东路位于大兴区。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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石城河发源于大孤山镇万户村南，自南向北流经石灰刘家、石城、山北头入黄垒河，全长8公里。河床宽处约30米,属季节性河流。
归仁河发源于三佛山东麓，自西南向东北流经归仁、宫家疃，在湾头村北汇入黄垒河，全长6.4公里。河床宽处40米，属季节性河流。
洋水河为黄垒河下游最大支流，发源于南黄镇西部山区的崮山寺一带, 呈西南东北方向流经西珠、东珠、李家疃、高家屯、西洋水、东洋水汇入黄垒河，全长10.2公里。河道宽60米，属季节性河流。上游建有小型水库1座。
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