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1997年（平成9年）10月1日，上越新干线的列车运行系统进行重组，与东京站至新潟站之间的「朝日」（2002年改称「朱鹭」，以免与于长野新干线上之「浅间」混淆）相对，是东京站至高崎站及越后汤泽站之间的区间列车的列车名。以前是高崎线・上越线中上野站至水上站之间运行的在来线特急爱称。
单独运行的定期列车被设定为各站停车。另外，东京至高崎及越后汤泽间与「Max朱鹭」连结行走的「Max谷川」是有通过站的。也存在临时谷川号，由Gala汤泽站开出，终点站为上野站・大宫站・越后汤泽站。本庄早稻田站开业后，定期列车一部份通过它。Gala汤泽支线是上越线分支，只需缴交特急费用100日圆。此外、「Max朱鹭」311号并结「Max谷川」311号、「Max朱鹭」338号并结「Max谷川」338号（东京站 - Gala汤泽站间运行的临时列车）。高崎站开出及以此站终结的谷川号，距离较短，因主要以通勤、通学列车为主，多在繁忙时段运行。
* 2004年8月16日起，繁忙时间日开行由新潟站→上野站的东京站间之临时「Max谷川」列车。这些列车与新潟站十多分钟后发车的「Max朱鹭号」在高崎站进行重联。
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qiǎng磷灰石（hydroxyapatite），又称氢氧基磷灰石，是一种天然的磷灰石矿物，其分子式（化学成分）为Ca5(PO4)3(OH)（羟基磷酸钙），不过常写成Ca10(PO4)6(OH)2以表示由二个分子组成的晶体结构。羟磷灰石是磷灰石中含氢氧根的Endmember (mineralogy)。OH-离子可以被氟离子、氯离子或碳酸根离子取代，形成氟磷灰石或氯磷灰石。羟磷灰石的晶系为六方晶系，比重为3.08，摩氏硬度为5。纯的羟磷灰石粉末是白色，但天然的羟磷灰石会夹杂著棕色、黄色或绿色。也可以用人工的方式合成，应用于骨组织修复。
羟磷灰石是人体骨骼组织主要成分。植入体内后，钙和磷会游离出材料表面被身体组织吸收，并生长出新的组织。有研究证明羟磷灰石的晶粒越细，生物活性越高。牙齿表面的珐瑯质的主要成份亦是羟磷灰石。
羟基磷灰石可由自己制作的方式来取得。制作羟磷灰石粉末的方法很多，比较常见的方法有沉淀法、水解法、水热法及固相法等。其中水热法的设备比较复杂而且昂贵。相较于水热法，沉淀法则是操作简单、设备便宜、产能大，目前大多数以此种方法为主。但是沉淀法有一些缺点，像是粉末容易聚集在一起、质量不稳定等等。
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雨影或雨影区是指沉降幅度较小的地区，如山脉背风坡的干燥区域。例如，中加州东部的白山脉位处内华达山脉的雨影中。而形成雨影的地理现象叫雨影效应。雨影效应出现在背风坡。
海洋的暖湿气流被地形阻挡，迎风坡形成地形雨；背风坡因水分减少，气流下降时气温升高，相对湿度降低，因而云雨少见，降水量明显减少，背风面形成雨影。通常情况下，下降的空气也会因为绝热压缩而在山的背风面变暖形成焚风（Föhn），从而吸收更多水分 。
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