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这座房子建于1599年至1602年间，由当地建筑师安托尼斯·范·奥伯根设计。 最初，它为在附近的格但斯克圣凯瑟琳教堂服务的路德宗神职人员提供房间。 其立面是该地区为数极少的经过第二次世界大战幸存下来的建筑之一，分为三个不同的部分，使该建筑看起来像三个相同但独立的联排房屋。 这使得这座大型建筑更适合周围狭窄的中世纪联排房屋。 这是范·奥伯根的许多项目的共同特点，尤其是格但斯克大军械库和绿门。 立面前竖立着一根镀金栏杆。
立面的三个部分由屋顶下方的德语铭文连接在一起，上面写着“DIE AVF DEN HERRN HARREN KRIEGEN NEVE KRAFT DASS SIE AVFFAHREN MIT FLVEGELN WIE ADLER”（但那等候耶和华的必从新得力，他们必如鹰展翅上腾）。
1967年2月27日，该建筑列入文化遗产名录。 1970年进行全面修复和重建。目前是地区内分泌保健中心所在地。
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多年来，总部当时位於伦敦（1 Threadneedle Street, London EC2）。事实上，在1968年秋天，切尔滕纳姆总部和计算机中心已成为主要活动场地。
1981年，德国保险集团安联，收购该公司失效。1984年，英美烟草以9.68亿英镑收购，虽然继续运作，但数年后，已成为苏黎世金融服务集团主要品牌。
1995年3月，台湾的统一企业集团与鹰星保险合作设立「统一鹰星人寿保险股份有限公司」（统一鹰星人寿），开始于台湾营业，经过四年多的经营，公司仍持续亏损，再加上鹰星位于英国的母公司被并购，于是集团将其持有的股份于1999年以每股新台币3块多的价格转让给德商安联保险集团。
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111型机车在不久的将来会被替换，不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来，已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而，最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计，但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件，尤其是转向架采用了新的技术，轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑，采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中，111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的Hohlwellen-Antrieb，在110 466号机车对Hohlwellen-Antrieb完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓，但是部分机车（111 001号-111 146号）在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓，这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓，从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后，开始使用WBL 79型受电弓，这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
变压器维持直立安设于Maschinenraum的中部，然而发动机房的区域划分经过了修改，以便使变压器的前端和后端仅通过一条中央通道连接。牵引电动机的电路通过既定的方式由高电压端输送至电动机运作，后者通过晶闸管断路器设有28个档位。电动机也可以作为电动制动器，然后再经由各自的电阻制动进行运作。111型机车的制动性能及功率均比110型机车有所提高。机车制动产生的热量通过机顶的通风口散失。制动器由霍尔效应传感器控制，后者已在最后生产的110型机车中投入使用。除电动制动器外，机车还配备多极空气制动器，可以通过气动、直动辅助制动和每个转向架的主轴制动。当行车制动与司机制动阀被间接激活，以及电动制动器对制动盘进行耦合控制后，空气制动器与机车的间接效力会被禁用。只有在快速制动时，空气制动器和电动制动器才会同时运作。而当电动制动器失效后，空气制动器会立即补充制动。目前，111系列的机车均已加装电子Gleitschutz，它可通过两种制动器运作，以避免机车在秋季因车轮过度磨损而造成的倾斜。
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