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曹全碑，全称郃阳令曹全碑，又称曹景完碑，刻制完成于东汉灵帝中平二年十月丙辰（儒略历185年11月30日），碑阳20行，每行45字，碑阴5列，内容为记述曹全（字景完）的功业。明朝万历初年（1573年）出土于陕西省郃阳县。清朝康熙壬子（1672年）后断裂缺字，于1956年移立西安碑林。此碑在汉隶碑刻中属尚阴柔一类的代表作品。
杨守敬：“前人多称其书法之佳，至此之韩敕、娄寿，恐非其伦。尝以质之孺初，孺初曰：“分书之有曹全，犹真行之有赵、董。”可谓知言。”
万经：“秀美飞动，不束缚，不驰骤，洵神品也。”
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两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为E51型电力机车。为了减轻机车重量以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却通风机，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的空气压缩机；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。
E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。
ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
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姚宗衡（1646年），字幼舆，号霞溆，广信府歙县人，明朝、南明政治人物。
姚宗衡是崇祯六年（1633年）的举人，署任平原教谕协助县令抵御流寇；到崇祯十三年（1637年）成进士，因召对称旨而和孙一脉、赵玉森、刘瑄、严似祖共同得授翰林院检讨。
南京失陷后，姚宗衡跟随金声起兵，兵败后前往福京，和周廷鑨、王文企、徐开禧、郭之祥、严似祖、何九云、张之奇、孟应春一同接受隆武帝召用，迁任编修、詹事府左中允，很快去世。
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