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香港加拿大商会（The Canadian Chamber of Commerce in Hong Kong）创立于1977年，是香港一个积极主动的非政府商业组织，代表超过1,200个在加拿大、香港和中国大陆有业务的会员。现时是加拿大境外最大的加拿大商会组织。现任商会主席是宏利人寿保险主席业荣达（Victor Apps）。
早年加拿大商会在香港以非正规形式运作，只在加拿大太平洋航运（Canadian Pacific Steamship）借用两张写字枱，并在香港会进行委员会会议。直到1977年中国对外开放，同年由亚洲移民加国的公民首次超越欧洲，而横太平洋的业务亦多于横大西洋，加拿大意识到其未来将倚赖加入太平洋周边的社群，加拿大商会于同年正式成立香港分会。
香港加拿大商会向会员提供《每月会员通讯》（Monthly Members' Newsletter）、每两个月一期的《加港商业》杂志（Canada-Hong Kong Business）及每年一期的《会员名册》（Directory of Members）。
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雅克·勒高夫，又译为贾克·勒果夫，生于法国土伦，历史学者，专长于欧洲中世纪史，尤其是12至13世纪。他是年鉴学派第三代代表人物之一。他是「新史学」的主要人物之一。他认为中世纪本身是一个独立的文明，与希腊－罗马时代及现代有明显分别。
1924年，勒高夫生于土伦，他的母亲来自普罗旺斯，是天主徒；父亲是布列塔尼人，反对教权。因此他虽然受天主教教育长大，但他都是到公立学校上学。1941年，进入马赛的梯也尔高中的高师预科。次年11月，德军进占土伦，勒高夫由于患胸膜炎离开马赛，到阿尔卑斯山间休养。1943年4月，到马赛投考巴黎高等师范学院，未能考中；12月，躲避维希政权的征兵令返回阿尔卑斯山。1944年11月，北上巴黎，到索邦大学修读文献语言考证。1945年1月，转入路易大帝中学的高师预科。7月，考入高师。1946年，到荷兰一位同学家中作客，又到捷克游历。1947年，获外交部奖学金，到布拉格查理大学进修。1948年，回国后未能通过地理鉴定考试，无法升学遂休学一年。1949年秋，通过考试升读四年级。1950年，通过教师资格考试。毕业后到亚眠高中担任教师。次年到牛津大学林肯学院进修。1953年，到罗马法国学院进修。返回巴黎后在国家科学研究中心任研究员。1954年，任里尔大学助教。
1959年，勒高夫进入布劳岱尔主持的高等实践研究院第六组。1968年，勒高夫在广播频道『法国文化』主持『周一历史』节目。1969年，《年鉴》杂志编委会改组，勒高夫和费侯、拉迪里等人共同接棒组成新的主编群。1972年，布劳岱尔退休后继任，1975年，第六组独立，更名为社会科学高等学院任院长，直到1977年卸任。1983年至1985年，勒高夫进入国家委员会，主持历史与地理教育革新的计划。1992年，退休。
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在第二次世界大战之前，匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式，其优点是使牵引变电所的设备大为简化，不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置；由于供电电压得到大幅提高，变电所间的距离得以大幅延长，并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视，并得到迅速的发展。二战结束后，法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月，法国国铁在艾克斯莱班－阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段，并于1953年将电压提升至25千伏，成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。
受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。
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