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战后水林庄改制为水林乡，隶属于台南县，大字亦改制为村。1950年10月，云、嘉、南分治，水林乡改隶属云林县。
本地区发展较早的聚落有大尖山（大山）、中尖山、顶尖山等，在日治期初期的官方地图上已有记载。
县道164号是金湖至民雄的道路，经过本地区北部边界地带暨顶尖山聚落的北侧。由该道路向西微北可前往口湖乡，并止于该乡西部的省道台17线、台61线共线路口（金湖聚落东侧）；向东微南可前往北港镇、六脚乡东北端、新港乡、民雄乡，并止于县道162乙线转角路口。
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在国内外，传统的普普沙一般都和库尔蒂多（类似于德国酸菜的辣味版和韩国泡菜的淡味版）还有番茄酱一起食用，并且一般直接用手抓着吃。
萨尔瓦多和洪都拉斯曾经因谁是普普沙的起源地有过争议。萨尔瓦多考古学家罗伯托·奥多涅斯（Roberto Ordonez）认为普普沙是由皮乌尔人创造的，因为普普沙在皮乌尔语中具有“膨胀”的意思，以及在乔伊亚·德·切伦（Joya de Ceren）中发现了用来做早期普普沙的材料和工具的手工艺品。洪都拉斯的词源学家表示，由于皮乌尔语与纳瓦特语非常接近，洪都拉斯纳瓦族部落也有可能创造了这种食物。在中国 - 东盟自由贸易区谈判期间，也讨论了普普沙的来源。萨尔瓦多和洪都拉斯两国都都想让普普沙成为其国独一无二的出口商品。但是两天后，洪都拉斯代表团最终将这项出口权利让给了萨尔瓦多。
尽管普普沙的市场价格非常便宜，但它却是萨尔瓦多的经济占比很重的一部分。 除普普沙本身之外，它的原材料也被出口到其他国家。在2005年，仅仅是出口美国的普普沙原材料loroco就价值604,408美元。普普沙在美国可以在许多西班牙裔超市和国际超市找到，尤其是在华盛顿特区或者纽约长岛这种萨尔瓦多人人口密集的地方。
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国铁分割民营化是日本第三次中曾根内阁为解决日本国有铁道（简称国铁）的巨额亏损而实行的改革计划，主要将原为公法人机构的国铁拆分为7家「JR」铁路公司，包括6家地区性的客运铁路公司、以及1家全国性的货运铁路公司，分别为JR东日本、JR东海、JR西日本、JR北海道、JR四国、JR九州与JR货物；此外，同时从国铁中分拆设置数个涉及所有JR公司事务的机构，并成立日本国有鉄道清算事业団专责处理国铁的大部分债务。整个计划在1987年（昭和62年）4月1日施行。
中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
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