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* 2016年5月3日播出第四集时，AOA成员智珉与雪炫，在进行历史游戏（看图填写人名）时，未能认出韩国史上的爱国英雄安重根，而引发韩国人民的强烈不满。事后两人于个人instagram上道歉。
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莱茵-美因号是自1953年5月17日起作为长途列车（Fernzug）类别由德国联邦铁路开行，最初提供法兰克福至多特蒙德间的服务，并在沿途停靠美因茨、科布伦茨、波恩、科隆及杜塞尔多夫等地。其中北行使用车次为FT31次，南行使用车次为FT32次。在当时使用DB-Baureihe VT 08执行每天12个往返的任务。在1954年的夏季运行图调整中，莱茵-美因号可在科隆火车总站与多特蒙德－奥斯滕德间新设立的长途列车实现中转，从而提供由法兰克福经莱茵河谷至比利时奥斯滕德、乃至在奥斯滕德经由火车渡轮通往英国的接驳服务。
自1956年6月3日起，莱茵-美因号的运行路线被延长至荷兰阿姆斯特丹始发及终到，从而变更为国际列车。
1957年6月2日，莱茵-美因号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车之一。但由于德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车未能及时按期交付，列车在同年12月1日前仍使用VT08.5型柴联车提供运营。此时法兰克福－阿姆斯特丹间的单程运行时间约为5小时50分，后于1960年被缩减为5小时10分左右。
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太平洋科学协会海洋学组后函请青岛观象台台长蒋丙然代为筹备。筹建大楼期间曾出现经费不足（预算15000元），蔡元培为此分别致信青岛市市长沈鸿烈、胶济铁路局局长葛敬恩、山东省政府主席韩复矩，请其筹措建筑经费并解决建设用地。青岛市政府最终将水族馆东侧保留公地无偿拨给研究所作为办公地点，建筑费用则由中华海产生物学会、青岛市政府、中央研究院、山东省政府、山东大学、胶济铁路局、北平研究院共同拨付。
1936年8月12日，青岛海滨生物研究所办公楼举行开工典礼。12月25日工程即将完工时，各捐款单位及相关学术团体代表共同拟订了研究所章程，推举沈鸿烈等15人为董事，并推举候选理事和干事多人，成立董事会与理事会。根据《青岛海滨生物研究所章程》，该所隶属于Pacific Science Association海洋组中国分组，由青岛观象台和山东大学共同主持，开展海洋生物调查研究工作，同时利用暑期举办讲习所，普及海洋学及海洋生物学知识，培训相关人才。
由于1937年抗战爆发，研究所的一切计划因此搁浅。1938年1月日本第二次占领青岛后，占用青岛海滨生物研究所办公楼，改为山东产业馆。1941年，在北京大学任职的蒋丙然、武兆发等研究所理事会理事向青岛特别市政府提出，另拨地块建筑新所址，遭到拒绝。
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