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长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司主力发展成为上海、广州、深圳等大都市高档A型地铁车辆市场的主导企业。2000年8月，长客庞巴迪与广州市地下铁道总公司签订广州地铁二号线26列（156辆）地铁的采购合同；2001年11月与深圳地铁公司签订了深圳地铁一期工程19列（114辆）地铁的采购合同；2002年12月与上海地铁运营有限公司签订了16列（96辆）地铁采购合同。2006年6月，长客庞巴迪的第1000辆城轨车出厂并交付予广州地铁。
2021年1月29日，阿尔斯通公司收购了庞巴迪运输100%股权，庞巴迪运输正式并入阿尔斯通。2022年12月30日，“长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司”更名为“长春长客－阿尔斯通轨道车辆有限公司”。2022年1月10日，名称变更为“长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司”。
* 新誉庞巴迪牵引系统有限公司（BNP，前身为江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司）
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向阳大崩壁，又称向阳大断崖，是台湾中央山脉南段的一处崩塌地，向阳山西南方约900公尺处，因邻近此山而得名。位于台东县海端乡利稻村，邻近高雄市桃源区梅山里边界。断崖北侧的顶端为中央山脉主脊上的向阳山、魔保来山、溪头山三座山连成，长约3公里的半弧形棱线；断崖东侧的顶端为向阳山往南连接向阳森林游乐区的支棱（即南横往北攀登向阳山、嘉明湖大众登山步道所上登的棱线）。由正上方俯瞰呈朝西北方开展的扇状，最高点海拔约3450公尺。崩壁自向阳山西南坡与魔保来山南面向下往西南延伸，沿新武吕溪源流哈里博松溪抵达南横公路旁，现已往下崩落至垭口山庄下方，高度落差约800公尺，是台湾高度落差最大的独立崩崖。向阳大断崖原本崩壁局限在溪头山东南方，莫拉克风灾时关山岭山—垭口—塔关山之间的主脊东侧新形成多处崩毁，与在南横南侧塔关山—鹰仔嘴山之间主脊东南侧的关山大断崖逐渐会合。
向阳大崩壁紧邻嘉明湖国家步道，也是南二段路线和南横公路的必经地形，其中南横公路147.8公里处的雪峰桥有垭口山庄，一旁的云海桥则有向阳瀑布。崩壁与周遭群山同属始新世形成的毕禄山层，由片理极为发达的黑色及绿色片岩组成，可能因地质脆弱、地震与风灾频仍，加上哈里博松溪的向源侵蚀而形成。亦因环境不稳定，崩壁底下的南横公路多次遭土石流冲毁，或发生路基流失，直至施工单位于路基下方以货柜搭建挡土墙才缓解，2022年5月开放有条件通车。
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1938年11月2日，根据这次裁决，纳粹德国和意大利迫使捷克斯洛伐克将斯洛伐克南部及喀尔巴阡鲁塞尼亚割让给匈牙利。这块地区原本是匈牙利王国的固有领土，不过民族成分却主要是乌克兰人和斯洛伐克人；匈牙利在和纳粹德国结盟之后，德国为了补偿匈牙利在第一次世界大战中损失的领土，因此把这块争议地区直接给匈牙利，因为当时喀尔巴阡鲁塞尼亚、斯洛伐克属于捷克，捷克斯洛伐克被德波两国瓜分后，德国成立了傀儡政权斯洛伐克共和国，斯洛伐克只能听命于德国，导致匈牙利可以合理趁虚而入。
1940年8月30日，根据这次裁决，德国和意大利迫使罗马尼亚将特兰西瓦尼亚一半 (也因此称为北特兰西瓦尼亚)割让给匈牙利。这块地区的民族成分以匈牙利人为主，只有少部分罗马尼亚人，并且原本这块领土就属于匈牙利王国，所以匈牙利方面当然把此视为天经地义，更何况有强大的德国作为盟友撑腰；另外，德国元首希特拉亦希望避免匈牙利和罗马尼亚两国发生战争以及潜在的苏联干涉匈罗冲突，威胁到罗马尼亚的油田。匈牙利不惜一切为了扭转特里亚农条约订立以来之局面，裁决划出多民族地区给匈牙利与罗马尼亚，导致两国大量人口迁居，令古旧的社会经济单位分裂，不过也间接让匈牙利在民族版图上能完全统一，实现了匈牙利民族的复兴，不过这只有在二战中的昙花一现。
除此之外，在9月7日，根据Treaty of Craiova，罗马尼亚将南多布罗加让与保加利亚。该地在1878至1913年是保加利亚领土，但保加利亚在第二次巴尔干战争失败后割让给罗马尼亚。
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