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Zimmerit抗磁性涂层是第二次世界大战期间，德军装甲战斗车辆用于对应能以磁力吸附的反坦克地雷的涂层。但德国却是当时唯一一个使用磁性地雷的国家。此抗磁性涂层的名字正是来自制造此涂料的公司。
第二次世界大战时德国人研发了一种磁铁反坦克手雷，这是一种采用锥形装药而另一面有三个磁铁可以吸付在坦克表面，使用时祇要在敌人坦克表面把磁铁反坦克手雷的磁铁吸在其上再拉另一面的火绳（如同拉动木柄手榴弹），士兵就可以走开，磁铁反坦克手雷会在7秒后引爆，德国军方怕会被盟军仿制而被拿来对付德军自己的坦克，故下令由1943年9月开始要在德军自己的坦克表面涂上一层Zimmerit，其作用是在坦克表面作为一层非金属涂层令磁铁反坦克手雷不能吸付于其表面。
Zimmerit涂层由硫酸钡、黏合剂、锯末、硫化锌和赭石色颜料组成再用丙酮作为溶剂再搅拌而成泥状物，再用小铲等工具涂在坦克表面，为了尽量减少涂层和磁铁反坦克手雷的接触面积，表面会被划成凹凸不平的坑纹，这些坑纹有华夫饼干状等不同形状。
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每台转向架安装两台MT52C型四极串励直流牵引电动机，小时功率为475千瓦，额定电压为900伏特，牵引电动机抱轴承改为使用滚柱轴承以减少滚动阻力。牵引电动机回路串接有平波电抗器，以减少整流电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机使用二级磁场削弱。
津轻海峡线实际上是由海峡线全线以及津轻线、江差线、函馆本线部分区段组成，其中海峡线的新中小国信号场至木古内车站（含青函隧道）间，使用可在未来兼容在来线和新干线列车的ATC-L型列车自动控制系统自动闭塞制式，而其余路段则使用在来线标准的ATS-S自动闭塞制式。因此，津轻海峡线专用的ED79型电力机车必须适应这两种不同的安全防护制式。
对于ATC-L型列车自动控制系统，基本番台机车两端的排障器下方均设有ATC信号接收器，其中第一端（青森方向）的接收器特别用于接收上行列车的L信号，第二端（函馆方向）的接收器特别用于接收下行列车的U信号，机车两端的司机操纵台均各自对应唯一的行驶方向。而专门作为补机的100番台机车为了削减改造费用，只有在第二端（函馆方向）设有接收器，机车上亦没有安装ATC信号装置。当ED79型电力机车双机重联牵引时，一般以基本番台机车的第二端与100番台机车的第一端对接，两者之间设有ATC信号传输线连接，车端设有ATC专用的KE151H型插座。
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