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共设有三款区间类型，分别以信号灯划分固定闭塞区间（Lineside Signalling Block）、以车站划分固定闭塞区间（Cab Signalling Block），以及再行分割后的车站区间（Sub-Block）。这些区间是由计轴器（安装在轨旁的黄色四方盒子）把关，确保区间内没有列车方可让列车进入。多数区间的起点都设有指示版（Headway Board）作提示用途。

导行标志（Beacon），俗称烟肉/烽火台，以及线圈（Loops），均设在两条铁轨非中心线上，透过电磁效应，达到传输资料的效果。这些安全装置用作探测列车位置，以及发射目标速度资料供列车进行自动加减速。

透过计算与前方区间的距离，以及区间最高时速（可以是该区间的最高允许时速，也可以是依据Distance-To-Go下一区间起点的目标时速），这些资讯会通过导行标志或线圈传送到列车上的感磁器。发送的讯号为xxx（时速） yyy（距离前方区间起始的距离）（米）。列车便会在适当地进行煞车。当列车需要在前方停止时，目标时速为000。

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渣吗河一作喳吗河，位于中国云南省绿春县中部，是小黑江右岸支流，上游称哈育河，发源于中国绿春县骑马坝乡哈育村委会独家村小组西北的干龙潭梁子，蜿蜒东南流经渣吗村小组后始称“喳吗河”，继续东南流经玛玉村、骑马坝村等地，于骑马坝乡杯倮村委会苏尼村小组东北汇入小黑江。河长42.9千米，落差1540米，流域面积425.2平方千米。年均径流量8.80亿立方米。干流中游左岸坐落有黄连山，为国家级自然保护区，以保护常绿阔叶林和热带季节雨林生态系统为主，有绿春苏铁、东京龙脑香、多毛坡垒以及印支虎、白颊长臂猿等濒危物种。

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事故过后十天，6月5日，北海道厅长官、北海道警察部长、札幌铁道局长代理、网走支厅长亲临事故现场，举行联合奠祭，隔年1943年，又于事故现场，设立「殉难者慰灵碑」。然而因设立地点处于海岸附近，慰灵碑不堪海浪拍打，经年劣化日益明显，故于1951年迁移至涌别神社境内。1991年，海岸防波工程完毕后，才再度迁回事故现场。

另一方面，给与牺牲者遗族的补偿，经过战后数十年，才得以实现。当时的清水清一町长（下涌别村因当时实施町制而改名为涌别町），认为「既然有给与从事防空的警防团补偿，机雷事故相关的，理当也要认列。」努力诉诸各方之下，1976年终于认定符合特别费支用规定，并给与遗族及伤者奠仪及年金等补助。

1980年，因符合文官战殁者身分，亦授与牺牲者中，共43名警防团勋状。

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