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1953年4月25日，尚普兰湖号离开梅港，作首次韩战巡航，并途经大西洋、地中海、苏伊士运河及印度洋，在6月9日才抵达日本横须贺，并接替即将返国的福治谷号。11日尚普兰湖号离港，在13日与第77特遣舰队会合，同行舰有拳师号、普林斯顿号及菲律宾海号。次日尚普兰湖号接替普林斯顿号为舰队旗舰。此时停战谈判己近尾声，北韩军队开始恢复进攻，并占领了高城郡附近的锚地山（Anchor Hill）及另外数个据点，以获取终战前之胜利。第七舰队司令克拉克（Joseph J. Clark）下令舰队全力支援地面联合国部队。单在15日尚普兰湖号便投下103吨武装，并持续进行密接支援。6月20日至23日，恶劣天气令舰队中止飞行作业。27日尚普兰湖号前往横须贺休整，于29日抵达。
7月11日，尚普兰湖号再次前往会合舰队，于13日抵达，并继续猛烈空袭志愿军阵地，以拖延其进攻。7月27日，朝鲜停战协定签订，韩战停火，尚普兰湖号停止攻击。稍后尚普兰湖号仍留在西太平洋，直至10月11日奇尔沙治号前来接替为止，然后启程返国。尚普兰湖号在10月24日到访新加坡，然后再经塞得港，苏伊士运河、戛纳及里斯本，在12月4日返抵梅港。
韩战后，尚普兰湖号分别在1954年9月28日至1955年4月22日、10月9日至1956年4月30日及1957年1月21日至7月27日，三次前往地中海巡航。8月1日，尚普兰湖号被重编为反潜航母（CVS-39），进入船厂改建，稍后则留在东海岸训练。
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* 第二次世界大战后，线路重要性降低，全线改为单线，更名为沈安线。四保临江战役后，1947年6月东北民主联军在夏季攻势进占安东，围困本溪，安东站到下马塘站间修复通车。1948年11月2日辽沈战役结束后，沈安铁路全线经抢修恢复单线通车。
* 朝鲜战争期间，沈安铁路及其支线凤上铁路是军事运输的大通道。1953年6月15日，投资1266万元，沈安铁路石桥子至本溪、祁家堡至草河口、刘家河至凤凰城三段复线（第二线）修复工程开工，至1953年末基本完成。金山湾至安东复线恢复工程也同时开工，至1954年6月末完工交付运营。这四段线路，均是通过山区的险峻、卡脖子路段。1959年至1986年建成本溪至南芬段复线。
* 1965年：安东市改名为丹东市，线路随之更名为沈丹线。
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