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卡尔广场(Karlsplatz,慕尼黑本地人通常称为斯塔修斯)是德国慕尼黑市中心的一个大型广场,建于1797年,得名于不得人心的巴伐利亚选帝侯卡尔·西奥多。斯塔修斯这个称呼则得名于酒馆"Beim Stachus",一度由Eustachius Föderl拥有,并且直到卡尔广场开始兴建前一直位于此处。
广场上最重要的建筑物是卡尔门(已拆除的中世纪城堡西侧的城门)、以及新巴洛克风格的司法宫。在夏季,卡尔门前是一个大型喷泉。在冬季则变成了露天溜冰场。在其地下设有大型购物中心。卡尔广场和玛利亚广场之间,是该市主要的步行区(Neuhauser街、Kaufinger街)拥有无数的店铺和餐馆。
慕尼黑地铁和快铁都在卡尔广场设有车站,详见卡尔广场站。卡尔广场也是老城环城马路Altstadtring电车系统的一个枢纽。
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戴执中生于浙江杭州。父亲戴应观毕业于北京高师,教过书,后从事行政工作,1947年病逝。母亲杜树轩,辛亥革命后就读于武昌女子师范,一生从事家务。
因抗日战争爆发,1937年随家前往浙江衢州,1938年再迁重庆。1942年毕业于中央大学附属中学(青木关),考入中央大学数学系。1946年毕业后往返与杭州、上海,在上海旁听陈省身在中央研究院数学研究所讲课。经陈省身介绍,当年12月来到南开大学数学系任助教,直至1951年应孙光远等邀请,回母校南京大学数学系任教。戴执中自述在南开的四年所受的教益远非书本可比。1958年,调往南昌,参与筹建江西大学数学系。1980年至1983年任江西大学数学系主任,1983年至1987年1月任江西大学校长。
曾任中国数学会第四、五届理事,江西省数学会理事长。1981年6月加入中国民主同盟,曾任民盟第五届中央委员,民盟江西省委主委、顾问。1988年1月至1993年1月,任江西省政协副主席。
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萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后,英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后,转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日,时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》,拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年,随着“收回利权运动”的兴起,江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司。在英商的强烈反对下,清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路,遭到浙商强烈抵制,全省筹款迅速达到拟借款总额,杭甬铁路因而得以自办。
1910年6月,沪杭甬铁路杭甬段开工。由于铁路线被曹娥江阻断,最早修建的是宁波至曹娥江东岸的路段。在规划线路时,宁波旅沪同乡会和宁波本地商学界对终点站的位置产生争执。宁波旅沪同乡会认为终点站应位于江北岸,而宁波本地商学界则认为应将终点站设置在姚江南岸今和义路战船街的位置。后在浙路公司的协调下,宁波站的位置被确定在江北岸石板行跟附近。1914年,全长78公里的沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车,全线共设马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈谿(今慈城)、洪塘、庄桥、宁波9站。
曹甬段建成后,浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力,浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年,曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩,桥体钢梁则在德国建造。但不久,第一次世界大战爆发,德国破坏已建成的钢梁,导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年,由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工,铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服。1936年10月,沪杭甬铁路萧绍段续建,并于1937年11月通车。
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