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美浓赤坂车站是一由东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）与地方货运铁路业者西浓铁道所共同使用的铁路车站，位于日本岐阜县大垣市赤坂町境内，是东海道本线美浓赤坂支线的终点车站，与美浓赤坂支线与西浓铁道所属的货运路线、市桥线的衔接车站森下武信2002。由于附近的金生山盛产石灰石的缘故，本站也成为此地区石灰石运输的中继点，每日皆有两列货运列车在本站起讫。
虽然一般而言早年兴建的东海道本线沿线车站都会与同名的宿场距离相近，但美浓赤坂车站实际上与中山道六十九次第58号的赤坂宿距离有数公里之远。紧邻赤坂宿的反而是地方铁路业者养老铁道所属的东赤坂车站。
美浓赤坂是座地面车站，虽然是个路线终点站，但因只是支线末端的小车站站内仅配置一座侧式月台，7条路线中也仅有最西侧的1号线供上下客使用，而2号线则是机回线用途。相对于仅有基本配置的客运设施，为了配合货运列车的操作，站内其他路线大多是供货车或路线维护工程车辆临时停放的侧线，仅有最东侧的7号线则是货运列车的停靠线，是唯一可以通过本站继续往北进入市桥线的路线。
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「开放式经营」（open business models）系由加州大学柏克莱分校科技管理学教授亨利．伽斯柏（Henry Chesbrough）所提出。
「创新」的观念源自于经济学家熊彼得（Joseph Alois Schumpeter），他认为创新是透过生产要素的重组，创造新的产品组合或服务，形成市场的破坏。一般人总以为生产要素的重组与创新，牵涉到公司营业机密与运作的独特性，应于内部执行，但亨利．伽斯柏却有别于传统的思考，另辟「开放式创新」一途。
亨利．伽斯柏认为，若能结合外部伙伴共同创新，可达成较佳的创新效果，例如：透过外部策略伙伴，企业较能了解顾客需求，创造出更具市场竞争力的产品。这种利用外部力量协助创新，或是将企业内部研发成果移转给其他企业进行创新的活动，就是所谓的「开放式创新」。伽斯柏将实验室里的脑力激荡拉到全球现场，企业体可以贡献部分心血结晶抛砖引玉，也可以引进、移植他人的研发成果，直接进行产品更新。
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由于南奥塞梯人口少，而且缺乏天然资源，因此其经济完全依赖于俄罗斯的金融援助。2009年，俄罗斯根据早前达成的协议拨出28亿卢布，其后又额外拨出85亿卢布，以协助南奥塞梯重建战时被摧毁的房屋及社会设施。
俄罗斯于2008年9月与南奥塞梯签署了Agreement of Friendship, Cooperation, and Mutual Assistance ，保证如果南奥塞梯被攻击，俄罗斯将会军事干预，又承诺于2008年11月派遣3700名军人到南奥塞梯，负责巡视与格鲁吉亚的边境地区。
2009年6月，时任俄罗斯联邦军总参谋部部长Nikolay Yegorovich Makarov指出将减少俄罗斯在南奥塞梯的军力；于2009年8月，时任南奥塞梯总统科科伊季接受采访时表示俄罗斯不必于南奥塞梯驻军，以缓解紧张局势。
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