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爱德华·凯夫生于拉格比附近的Newton, Warwickshire，是鞋匠的儿子，曾经上过当地的文法学校，但后来因为被指控偷窃校长的物品而遭到退学。他曾从事过许多职业，包括木材商、记者和印刷业者。他想推出一本期刊，内容包括可能令那些受过教育的大众会有所兴趣的每个主题，从商业到诗歌，他也试图说服几家伦敦的印刷业者和书商采纳他的想法。因为没有人表示任何兴趣，凯夫便自己承担这份工作。《绅士杂志》从1731年开始发行，很快就成为当时最有影响力也最常被模仿的期刊。凯夫也因而致富。

凯夫是个精明的商人，他将他的全部精力投入办杂志，很少离开他位于克拉肯韦尔圣约翰门的办公室。他的杂志上刊登了很多作者的作品，其中最著名的是塞缪尔·约翰逊。约翰逊也很感激凯夫多年来对他的雇用。凯夫本人也经常用「Sylvanus Urban」的笔名，为杂志写作。

他通过向Lewis Paul支付专利许可费制作了有250个纺锤的纺丝机，这种机器是水力细纱机的先驱。1742年，凯夫买下了北安普顿的马佛斯工厂（Marvel's Mill），将它改为棉织厂，这可能是世界上第一个以水为动力的纺纱厂。看似有利可图，其实获利普通。这间工厂在1761年（也可能是其后不久）关闭。

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「九五」（1996年—2000年）期间，国家重点科技攻关项目「高速铁路实验工程前期研究」及「200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究」正式开始，并先后研制了「蓝剑」和「先锋」高速电力动车组。2000年初，铁道部正式向国家计划委员会提交“270km/h高速列车产业化项目报告”；同年下半年，国家计委以“计高技（2000）2458号”文件正式批准立项，中国具有完全自主知识产权的270km/h高速列车正式列入国家高新技术产业化发展计划项目，并命名为“中华之星”。2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，“中华之星”高速列车正式展开研发；8月18日，项目通过技术设计审查，进入试制阶段。

“中华之星”和上一代的DJJ1（蓝箭）电力动车组一样，均属于动力集中式设计（有别于目前运营中的“和谐号”动车组所采用的动力分散式设计），包括2节动力车及9节无动力拖车组成，并由头尾两辆电力机车（动力车）作推拉式牵引。“中华之星”项目集中了中国国内铁路机车车辆制造和研发的核心力量联合进行。两台设计相同机车分别由株洲电力机车厂及大同电力机车厂制造，编号分别为0001A及0001B，使用JD128型交流牵引电动机及株洲电力机车研究所研发的TEP28WG01型GTO牵引逆变器，可关断晶闸管（GTO）采用水冷式及风冷辅助冷却装置。而车体采用耐候钢和铝合金制造，车头使用经中南大学高速列车研究中心风洞测试的鸭嘴兽式双拱流线型设计，根据空气动力原理设计以减少空气阻力。

而9节无动力的客车则由长春轨道客车及四方机车车辆厂制造，包括2节一等座车，6节二等座车，1节酒吧车，编号110977至110985。其中4节由长春客车厂负责研制，装用CW-300型高速转向架；另外5节由四方机车车辆厂负责，装用SW-300型转向架。

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