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昌福铁路与永莆铁路在规划及建设初期称向莆铁路，原规划为向塘站经抚州北站、抚州站、南城站、南丰站以及福建建宁县北站、泰宁站、将乐站、三明北站（沙县）、尤溪站、永泰站后分叉，主线至莆田站，支线通往福州站。由于沪昆客运专线的建设，在南昌新建南昌西站，向莆铁路线路改为起于南昌西站，再向东南经三江镇站，绕过向塘站直达抚州北站，永泰至福州段改为正线，全线改称昌福铁路，永泰至莆田段改称永莆铁路。
昌福、永莆线定于2013年9月26日起开办旅客运输初期运营，列车车票于9月21日起开始发售。
由于抚州站、福州站均坐落于昌福铁路上，读音均为“Fuzhou”，不少车次会先后经过这两座车站，因此曾有人在购票或乘车时将两站弄混而误事。
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1587年7月，知府范涞再次修葺钟鼓楼，并于竣工后作诗一首，曰「共上高楼意若何，楼中玉漏瞰清波」。
明朝末年，钟鼓楼毁于兵祸。清朝初年，江西巡抚、兵部侍郎蔡士英重建钟鼓楼，兵部右侍郎万恭为之作记。新建之楼高有八丈，宽达四丈，「飞榱勒栋，丛锐错节，耸东湖而隘西山」。
清朝末年，钟鼓楼再次被焚毁，江西官府在章江门内西大街（今子固路）兴建鼓楼，将旧楼的铜钟一并迁来。鼓楼于每日黄昏鸣钟十八响，随后发鼓以为全城报时。同时每夜五更，每隔两小时则敲鼓12下。次日凌晨五更时，再鸣钟声。现钟鼓楼只作为南昌一地名而存在了。
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鼓风机（air blower）则是出口压力较大的风机，其定义的排气压力各学术单位略有不同，一般指在设计条件下，风压为 30～200kPa 或压缩比为 1.3～3的风机。
此外，还有引风机、送风机。引风机（induced draft fan）泛指用于吸引设备（如锅炉、炉窑）产出的高温气体（如排烟）并进行排放的风机。送风机（forced draft fan）则泛指送风设备，或专指供给锅炉燃料燃烧所需空气的风机。
最常见的风机包括离心式风机（centrifugal fan），轴流式风机（axial fan）和贯流式风机（cross-flow fan）。
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