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汉弗莱·斯塔福德(Humphrey Stafford,7月10日),第一代白金汉公爵,英法百年战争与玫瑰战争期间的将领。
汉弗莱·斯塔福德的父亲是第五代斯塔福德伯爵Edmund Stafford, 5th Earl of Stafford,母亲是格洛斯特公爵托马斯的女儿安妮。亨利六世在位期间,汉弗莱·斯塔福德试图调解兰开斯特派与约克派之间的冲突。1460年于Battle of Northampton (1460)中阵亡。
汉弗莱·斯塔福德的妻子是安妮·内维尔,塞西莉·内维尔的姐姐。两人共有三个儿子:
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第三个实验方案的装置类似第一个,它相对第二个在概念上更加接近天然的声道。 和之前一样,它由一个波纹管、一个簧片和模拟的口(由天然橡胶制成,用于更好地通过手的操纵发出元音),但又包括一个"咽喉",附带着一个"鼻腔"(有完整的两个"鼻孔",用于发出"n"和"m"),还有几个专用于发出"s"和"sh"音的杆和管, 一个会干扰的簧片振动并发出"r"音的杆和一个独立、较小的,能使空气过簧片时嘴被完全关闭(用于发出"b"音)的波纹管。 原本一个特殊的用来模拟擦音"f"的阀门被包括在内,但后来被删除,因为后来发现同样的声音可以通过简单地关闭所有气流出口并允许空气从裂缝中泄漏来产生。 同样,在原本设计中,有一个备用的“口”组件,它包括一个木箱和一对作为嘴唇的百叶窗,木箱内有一个木制、用弦操作的翼状物作为舌头。该装置原本被用来模拟形成塞音如"b"和"d"中口和舌的作用,但后来被删除,因为肯佩伦发现如果没有一个合适的”舌头“,这个机器不可能发出的"t"、"k"、"d"和"g"音。 他通过将"t"和"k"音替换成"p"音,"d"和"g"音替换成"b"音(本身只是一个轻微的变化的"p"音)来回避这一问题。 在熟悉单词组成的语境中,听众常常完全忽视发音错误(这一现象后来被认知科学领域的研究人员发现)。肯佩伦认为,人们对他的机器的发音错误更加忽视,是因为他的机器由于他选用的簧片的频率和声带的共振长度,声音更像一个年轻的孩子而不是成年人。23 第三个实验方案和以往的大不相同,它能说完整的法语、意大利语、英语 (德语也有可能,但需要更精湛的操作者,因为德语更频繁地使用的辅音)短语。 该装置的最大限制是波纹管,虽然采用的波纹管的能力是正常人肺脏的六倍,它用尽气流的速度远远超过人肺。 因为采用单簧片作为的声门的声源,该装置没有第二个方案中固有的协同发音问题。 但是单簧片同时造成它“说话”只有一种声调。肯佩伦花费一些时间来尝试向簧片引入几种声调变化的机制,但没有成效。 他决定放弃实验,等待下一代实验者来改进。 对第三个实验方案的完善都来自于肯佩伦二十年来对声带关于发音的深入研究,语言生产的每一个关键的生理要素都被声学或机械学地研究和模仿。
1804年,在完成并展览他的说话机器后不久,冯·肯佩伦去世。然而在这之前他出版了一部极其全面地介绍了他过去二十年对语音学的研究的书籍。这本456页的书题为《Mechanismus der menschlichen Sprache nebst Beschreibung einer sprechenden Maschine》(《人类语言的机制和对说话机器的说明》,出版于1791年),涵盖了肯佩伦建设说话机器(包括最初的方案)和他对声带研究的每一处细节。
1837年, 查尔斯·惠斯复原肯佩伦的成果,制成他的说话机器的一个改进的复制品。惠斯通使用过去50年来发展的新技术,能够进一步分析和综合组成部分的声音,从而引发语音学的第二波热潮。 观赏惠斯通的复制品在一次展览中的展出后,年轻的亚历山大·格雷厄姆·贝尔在父亲的帮助和鼓励下建造了自己的说话机器。贝尔的实验和研究,最终促成了他在1876年发明电话,并彻底改变全球通信。
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包厢铁路客车或曰包厢隔间列车、隔间车厢是内设包厢的铁路客车,包厢内可以是座位,也可以是卧铺。最初的包厢铁路客车每一包厢均有连通车外的车门,包厢与包厢之间互不连通,在车厢内部也没有连通包厢与包厢间的走廊,即“无走廊包厢铁路客车”。后来的包厢铁路客车也就是现在人们所熟悉的包厢铁路客车在车厢内部增加了连通包厢与包厢间的走廊,以及车厢连接处改为了通道式车厢设计,使得乘客能够在不下车的情况下能够在同一列车内的各个包厢、各个车厢间走动,即“带走廊包厢铁路客车”,走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。
“无走廊包厢铁路客车”(英语:Compartment coach)是内部没有连通包厢与包厢、车厢与车厢间走廊的包厢铁路客车,乘客无法在不下车的情况下在包厢与包厢、车厢与车厢间走动,其每一包厢均有连通车外的车门。“无走廊包厢铁路客车”为包厢铁路客车中早期的设计,20世纪被“带走廊包厢铁路客车”取代。现时在实用领域已看不到“无走廊包厢铁路客车”,现存“无走廊包厢铁路客车”仅用于铁路遗产保护、研究。
“带走廊包厢铁路客车”(英语:Corridor coach)为在车厢内设有连通包厢与包厢间走廊的包厢铁路客车,使得乘客在不下车的情况下能够在同一车厢内的各个包厢间走动,走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。包厢内可以是座位,也可以是卧铺。现用于常规运营的包厢铁路客车基本上均为“带走廊包厢铁路客车”。
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