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站房建筑面积为99284万平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
合肥南站有南北两个车站广场，北广场与车站同步投入使用。南广场因邻近G4001，建设南广场时，需要将绕城高速改道南移并下穿南广场。合肥南站南广场于2019年9月30日投入使用。
合肥南站设12台26线，其中正线4条，到发线22条，包括10个岛式站台和2个侧式站台。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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原配邓氏；后又娶豆卢怀让和万春公主之女豆卢氏。子李荣（李知言），奉吴王李恪之祀，为嗣吴王。女金城郡君，嫁贺兰务温。
李晦碑立于武则天永昌元年（公元689年），原在陕西省汉中市西乡县马家湾乡米家崖，今存县文化馆。碑为螭首，方趺。首高89厘米，宽120厘米，厚34厘米，碑身高214厘米。素面圭额高55厘米，宽36厘米，阳刻篆书“大唐故秋官司尚书河间公之碑”。碑文32行，满行45字，隶书。碑石剥蚀严重，所有碑文已无法辨认，碑阴有一浮雕佛像。碑身两侧线刻缠枝宝相花饰。1982年被列为县级重点文物保护单位。《全唐文》卷九百九十一有录文。
李晦墓志并盖一合两石，正方形，青石刻制。志盖为盝顶形，顶边长68厘米，底边长90至91厘米，斗唇厚7.5厘米。志盖中部阴刻篆文“唐故秋官尚书上柱国河间县开国子李君墓志铭”五行二十字。四周及斜刹饰阴线雕刻的缠枝忍冬纹，唇部图案为升云纹。志石边长90～91厘米，厚7至8厘米。志文楷书或有行意，字间有纤细界格。志文38行，满行36字，除空格外实有一千二百八十五字。
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