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2015年4月尼泊尔发生地震，这座桥遭到严重破坏，最后不得不拆除，这也导致两地的边境贸易城镇一度变成了鬼村。2016年两国开始修补桥梁，但由于损毁严重，交易并未恢复到地震之前的水平。最后中国决定重新建设一座新桥，据报导称新桥长110m，改用双墩钢筋混凝土，该桥于2019年6月通车。

在大桥的尼泊尔一方，Sindhupalchok县的阿尼哥公路（简称ARM）通往加德满都。这条路是根据建筑大师阿尼哥命名的。在中国方面， 318国道经过樟木镇，随后经过拉萨，而国道的终点则是上海市人民广场。其中，318国道在拉萨到边境的一段也称作为中尼公路。

两国政府已在当地建立了一个法律和行政便利的区域，以便在距离大桥30公里范围内让居住在那里的居民互相进入和交换货物，免去签证要求。在这区域内，尼泊尔制造的大量商品无需缴纳关税便可以进行贸易，尤其是农产品和手工艺品。因此桥附近的经济活动开始活跃起来。中国的藏族商人则向尼泊尔出售羊毛、盐、茶和在当地流行的藏药。不过在中国其他地区制造的各类商品还是占了贸易主导地位。卡车把中国其他地区制造的货物运到中方离大桥最近的樟木镇，卸货后再装上小型卡车运到无关税区域。这种来回环绕的情况除了是因为两地海关条例和其他行政原因导致外，还因为尼泊尔方面的道路基建不足，中方的大卡车无法直接驶入，不过在中国的帮助下，尼泊尔正在科达里镇附近建造一个新的卡车仓库，有助缓解情况。运到边界的一些商品也在当地村里出售，许多藏人将房屋的底层出租给来自中国其他地区的商人。每天约有500名尼泊尔人过友谊桥出售他们的产品或购买中国商品自用或在本国转售，中国方面则每天约有250名中国人过桥。

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2001年，上层在桥层重开以前迎来了大修。除了重修楼梯，重铺瓷砖，新地砖，升级车站照明和公共地址系统，在月台边缘安装ADA黄色安全踏板，新指示牌，和来回方向安装新道床。

位于曼哈顿桥路线的坚尼街车站设有两个侧式月台和两条轨道。此站初启用时站名为「百老汇」（Broadway）。虽然技术上位于BMT百老汇线，但其原先为一个独立于主线的车站。车站位于下层，并于车站复合其他部分垂直。车站以东，轨道跨过曼哈顿大桥南侧进入布鲁克林。车站以西，桥线轨道转北，上升至慢车上层月台并成为快车轨道。

在Dual Contracts以下，此站本来是坚尼街下方跨城线的一部分，由曼哈顿大桥前往哈德逊河，或前往西街；然而在百老汇线启用前，BMT决定将曼哈顿大桥的路线转移到百老汇线快车轨道。在下层轨道由桥线月台转向北以后，隧道继续直线前进通过分支到百老汇的路线。车站西端往西的钟口是原初计划的愿景，并长100英呎。

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