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瓦迪斯瓦夫三世（大波兰）（波兰语：Władysław III Laskonogi，1161年或1167年～1231年11月3日）波兰分裂时期的大波兰公爵（1194年～1229年在位）和克拉科夫大公（名义上的波兰最高王公；1202年，1227年－1228年和1230年）。

瓦迪斯瓦夫三世是大波兰公爵梅什科三世之子，母亲是基辅大公伊贾斯拉夫二世·姆斯季斯拉维奇的女儿欧多西娅。他是最小的儿子，因兄长全都早逝而成为父亲的继承者。1202年梅什科三世去世后，瓦迪斯瓦夫三世依靠贵族的支持，继承梅什科在晚年取得的克拉科夫大公头衔。但不久他就失去了这个头衔和克拉科夫领地，而且其侄子瓦迪斯瓦夫（瓦迪斯瓦夫早亡的兄长波兹南的奥登之子）还要求在大波兰分得一份领地。另外，他还必须对付格涅兹诺大主教Henryk Kietlicz谋求扩大教会权力的活动。由于对教会的镇压，教皇诺森三世在1210年绝罚了瓦迪斯瓦夫三世，只是由于大部分大波兰封建主站在他这一边，才没有引起严重后果。

1216年瓦迪斯瓦夫三世与基特利茨和解，而且他与瓦迪斯瓦夫·奥东尼茨的冲突也由于后者获得了卡利什领地而得到缓和。于是瓦迪斯瓦夫三世得以腾出手来与桑多梅日公爵莱谢克一世和西里西亚公爵亨里克一世竞争大公公位。但是1223年瓦迪斯瓦夫·奥东尼茨得到波美拉尼亚统治者Swietopelk II, Duke of Pomerania（不是皮雅斯特王朝成员）的支持，再次向瓦迪斯瓦夫三世开战。瓦迪斯瓦夫三世遭到惨败，到1227年他几乎失去了整个大波兰。瓦迪斯瓦夫三世接受莱谢克一世（当时的克拉科夫大公）的提议，于该年11月在甘萨瓦举行一次王公大会以解决领土纠纷。然而瓦迪斯瓦夫·奥东尼茨和斯威托佩克二世突袭了会场，莱谢克一世当场被杀，亨里克一世重伤。瓦迪斯瓦夫三世因为迟到逃过一劫。在这种情况下，瓦迪斯瓦夫三世于1228年再次当选为大公。但是，他仍然抵不住瓦迪斯瓦夫·奥登尼茨的压力，被迫于1229年将大波兰拱手相让。不久，他又被迫将桑多梅日封给马佐夫舍公爵康拉德一世。1230年，康拉德一世一度取得大公头衔。

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在1954年的开行初期，蓝宝石号使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车（1969年后改称为601型）。但因车辆交付延期，这项替换直至同年7月15日才完成。VT11.5型柴联车采取7节固定编组（头尾2节动力车及中部5节载客拖车）组成，其中载客拖车包括3节一等座车、1节一等座车/Voiture-bar合造车和1节餐车，每日在多特蒙德或法兰克福－布鲁塞尔或奥斯滕德间执行1个往返的任务。

1971年9月26日起，蓝宝石号开始改用由机车牵引的“TEE/IC型车厢”。这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，因此也被称为“莱茵的黄金型车厢”（Rheingold-Wagen），它们均成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。

客车的标准编组由5节一等车厢构成，包括1节隔间座车、2节开放座车、1节隔间座车/酒吧车合造车和1节餐车。其编组与柴联车时代的客车编组相同，但容量有所增加，这是因为单节客车车厢的长度大于VT11.5型柴联车的单节拖车长度。这些客车车厢在当时会与其它全欧快车或城际列车班次执行一个复杂的套跑运用，例如在1971年的冬季运行图中，它们会在下列班次间执行为期3天的套跑运用：

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