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1931年的一项皇家委员会对公路铁路交通的调查对于解决问题是无效的。然而，接下来的1933 Salter Report被采纳为政府政策；交通部取消了一些对铁路限制而颁布了公路承运人的执照和安全法规。然而，正当这项举措看上去比较成功的时候，二战开始了。铁路作为公共承运人的要求直到1957年才取消。
二战期间各铁路公司的管理合并在了一起，相当于变成一个公司。这段时间对铁路的大量使用是前所未有的。由于德国空军的轰炸，一些地方的铁路系统遭到了严重的破坏，尤其在伦敦和考文垂这样的城市。不过这些破坏并不像法国德国等欧洲国家那样广泛。这无意中对铁路起了不利的影响，因为其他铁路被严重破坏的欧洲国家得到了彻底从头修建现代化铁路的机会。
战争期间对铁路的投资很少，于是他们磨损越来越严重。由于战争期间只有必要的维护被实施，未完成的维护活动大量积压。列车情况也开始越来越差。战后，很明显不能再由私人部门进行维护了。根据统计总局的计算，1938－1953年间，铁路共遭到了4.4亿的净投资流出。
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卡尔-海因里希·冯·施蒂尔普纳格尔（Karl-Heinrich von Stülpnagel，8月30日，德国陆军步兵上将，施蒂尔普纳格尔曾批准过许多属于重大战争罪刑的命令，如要求陆军配合「别动队」杀害平民。
1944年，他成为了7月20日密谋案暗杀阿道夫·希特勒阴谋的成员之一，负责策划该阴谋者在法国的行动。阴谋失败后，他被召回柏林并试图在途中自杀，但以失败告终。1944年8月30日受审，被判叛国罪并于同日处决。
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