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机场位于呼和浩特市西南方向，和林格尔县巧什营镇大新营村附近，飞行区等级为4F，航站楼主楼、飞行区跑道滑行道系统按照满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次设计，航站楼指廊、货运、航食等按照满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降19.2万架次设计。该项目建设期初步定为4年，计划2023年12月全场工程竣工验收，2024年7月转场运行。呼和浩特新机场项目批复机场工程概算总投资231.1亿元人民币。项目资本金占总投资的50%，其中，国家安排中央预算内投资7.6亿元、民航发展基金22.3亿元；其余资金由内蒙古自治区和呼和浩特市人民政府按照1∶1的比例安排财政资金解决。
2019年5月17日，国家发展改革委批复了关于呼和浩特新机场项目可行性研究报告，同意建设呼和浩特新机场。
2021年，呼和浩特新机场项目完成了航站楼混凝土结构主体工程建设（除轨道交通预留工程部分），轨道交通预留工程部分高低跨中板封顶，屋面钢结构工程建设完成工程量的42.5%。
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大兴线直接与4号线贯通，全长达到50千米。虽然贯通运营，但是“大兴线”名称不会消失，仍是这一段路线的名称。贯通后部分车辆在新宫站折返，继续往天宫院方向乘坐的乘客需到对面站台等下一列车。
大兴线的规划是在2007年得到批准的。当时的规划中，路线的走向和11座车站位置都已基本确定，有4座车站是地上车站。后来，根据沿线居民的要求，在北京市大兴区人民政府解决一定建设资金的前提下，有3座车站改为地下车站，只有西红门站仍为地上车站。
2007年12月8日，大兴线正式开工，当时预计2011年底通车运营。但是在2008年的金融危机的刺激下，中华人民共和国政府发布了扩大内需十项措施，大兴线重排工期，通车时间提前至2010年12月30日。
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1994年关西国际空港启用，同时开始发展的新市镇计划－临空镇为本地带来大型商店及旅馆的进驻，但由于当时日本景气持续的低迷，反而让本地的财政状况恶化，2008年度决算的连结实质赤字比率达到25%，超过早期健全化基准（17.44%），而被列为「财政健全化团体」。2010年2月制定财政健全化计划，出售闲置资产、积极向企业招商、削减人事费用，以及故乡纳税（ふるさと纳税）。2012年3月更宣布要出售市的命名权，但最终并未有民间企业参与。另外随著关西国际机场连络桥的国有化，2013年3月起也开始征收机场连络桥使用费。经过各种措施，2013年会计年度达成财政健全化目标，2015年脱离财政健全化团体。
2011年上任的千代松大耕（千代松 大耕）市长为改善财政，充份利用故乡纳税制度，民众只要捐赠一定金额给泉佐野市，就能拿到回赠礼品。泉佐野市的故乡纳税礼品多达一千种，因此受到欢迎，于2017年与2018年度为全日本故乡纳税金额最高的自治体，2018年度就获得498亿日元的故乡纳税收入，占了全国的一成。然而泉佐野市的故乡纳税礼品大多不是在地生产的商品，甚至还包括网购平台亚马逊公司的礼品券。总务省认为与原本活络地方经济的目的违背，2017年4月起订定基准，回赠礼品价值不得超过捐赠金额三成，2018年4月进一步规定回赠礼品需为在地生产的产品，引起泉佐野市的反弹。
* 山本升平：1948年 - 1965年、5任
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