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很多人使用斯坦利·米勒在1953年进行的实验作为证据,证明生命在最初可能是自然发生的。可是,他的解释能否成立,却基于一个假设,就是地球的原始大气是“还原性”,而非“氧化性”的。那就是说,当时的大气仅含有极微量的自由(未经化学结合的)氧。这一点是一个十分重要的前提。
《生命起源的奥秘:再评目前各家理论》一书指出,如果当时有许多自由氧存在,“氨基酸就不可能形成;即使有些氨基酸碰巧产生了,它们也会迅速分解”氧很容易起化学反应。例如,氧跟铁结合就形成氧化铁,就是常见的锈,跟氢结合就形成水。如果在组合氨基酸的时候大气里有很多自由氧,氧就会迅速跟有机分子结合, 并把它们分解。。米勒完成了他的实验后,过了两年,发表了一篇经典的论文,其中指出:“当然,这些见解只是推测,因为我们根本不知道地球当初形成时,大气是否处于还原状态。……目前还没有直接的证据证实这一点。”
大约二十五年后,科学作家罗伯特·考恩说:“科学家不得不重新评估他们的若干假设。……他们没有找着什么证据去支持他们的主张,证明最初的大气是充满氢而高度还原的,有些证据更显示情形刚刚相反。”
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美航132号班机事故之后,美国国家运输安全委员会(NTSB)向FAA提议所有D级货舱都要装配烟雾感应器和灭火系统。
飞往亚特兰大的瓦卢杰航空592号是一架拥有27年机龄的DC-9,当天起飞后,驾驶员和乘客都没发现前货舱失火,火越烧越大,使整个地板下都著火了。后来的黑盒录音亦记录了来自机舱的急速呼叫:「失火了!失火了!」。最后,浓雾把全机上的人都薰昏。9分钟后,这架失控的DC-9以垂直姿态坠毁在佛罗里达州的大沼泽地国家公园,机上110人全数罹难。而这也是大沼泽地国家公园第三次发生空难,1972年的东方航空401号班机,就在本次空难约6公里处坠毁,造成101人死亡。
美国国家运输安全委员会调查发现,该飞机D级货舱放了144个过期但未妥善处理的氧气生成装置,释放氧气的同时产生高温点燃,并烧到一旁的轮胎,才引发一连串的事件。这批装置是由赛博科技公司(SaberTech)装箱运进飞机的,但是其员工并未受过相关的训练,装箱单上仅仅简单注明「空氧气瓶」。尽管NTSB先前提出为D级货舱装配感应器和灭火系统,但FAA未能有效推行这项政策,瓦卢杰因此没有执行。
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火神式B.1在1956年首次交付皇家空军使用;而经过改进的火神式B.2也在1960年开始服役。B.2的引擎动力更强,机翼面积更大,具有更佳的电子系统和电子对抗设备。很多设备都是为了使用蓝钢导弹而进行修改。火神式和另外两款V字轰炸机一样,是英国冷战时期的空中核威慑力量。虽然火神式一般携有核武器,但是在特殊情况下,也可以执行常规轰炸任务。1982年火神式就参与了福克兰群岛战争的黑公鹿行动。
B.1的进阶版,加强发动机,更换更大更薄的主翼,共建造89架。
可携带6枚GAM-87空射弹道飞弹的版本,仅有计划。
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