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现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND Second System的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线。现时的计划在1960年代在MTAProgram For Action内规划。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于Northern Boulevard的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道。

车站位于21街，西面服务Queensbridge Houses，东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响。

此站在1989年10月29日，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线。车站启用后头几个月，前往甘迺迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止。该隧道在计划期间和开放之后被喻为「哪里都去不了的隧道」，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年。

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最早提到亚特兰蒂斯的作品是1939年《动作漫画》＃17，在Zatara的故事中这个城市在下个月的“动作漫画”＃18中的“Zatara”故事中直接地描绘出来。

但这个城市在20世纪40年代和50年代的几部DC漫画中出现了相互矛盾的描述，然后在《冒险漫画》（第1卷）＃260中以“水行侠”的故事开始有一致的设定。在作家Robert Bernstein和艺术家Ramona Fradon的故事设定中，基于亚特兰蒂斯的真实世界神话。

亚特兰蒂斯的历史在1990年3月至1990年9月由DC漫画出版的《亚特兰蒂斯编年史》(The Atlantis Chronicles)中详细介绍了7期漫画。它是由作家彼得·大卫及插画家Esteban Maroto创作。该系列专注于一系列亚特兰蒂斯历史手稿，并记录了亚特兰蒂斯的兴衰。每个问题都涉及亚特兰蒂斯过去的一个单独的时代或事件，从其沉没开始，如历史学家的观点所述。

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