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* 1052年——五月一日，侬智高称帝，国号大南国，改元启历。
* 皇祐（1049年－1054年）：北宋—宋仁宗赵祯之年号
* 重熙（1032年－1055年）：契丹—辽兴宗耶律宗真之年号
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长春轨道客车在2004年与昆明铁路局联合开发了一批25型双层旅游客车，包括SYW（双层硬卧车）和SRW（双层软卧车）25型车厢，使用CW-200转向架，构造速度140km/h，最高运营速度120km/h，采用AC380V发电车集中供电，车门为手动塞拉门。其中SRW25型车上层设七个包括一张双人床和一张上铺单人床的三人包厢（按一人软包售票），下层为七个四人包厢，1位中层也有两个四人包厢，定员57；SYW25型车上下层各设八个四人包间，1位中层设两个六人包间，定员82。这些客车目前运用于丽江和昆明之间的“丽江号”（K9682/9683、K9684/9681及K9686/9687、K9688/9685次）旅游专列。
自1980年代初开始，为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和British Rail Engineering Limited（BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，British Rail Engineering Limited负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”和“中国铁路25型客车“早期版本设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-0），空调硬座车（YZ25-0），空调软卧车（RW25-0）52，在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与British Rail Engineering Limited联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。
进口的25-0型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-0型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-0型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
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塔什干有轨电车网络，是乌兹别克斯坦首都塔什干公共交通系统的一部分。
该网络于1901年与马车一起开放。自1912年以来，该系统改造为电动有轨电车。截至2016年，该网络由六条87.8公里（54.6英里）的线路组成。与电车系统最多时有24条线路相比有所下降。
塔什干市长拉赫曼别克·乌斯曼诺夫于2016年3月29日宣布，该网络将在年底前关闭，以便为更多汽车让路，以助于减少首都内部的交通堵塞。市经营电车公司Tashgorpastrans还计划出售其分别于2007年和2011年收购的30台KTM-19和20台Vario LF电车。该系统于2016年5月2日关闭。
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