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由FMT公司销售的APIS(Aircraft Positioning and Information System，飞机位置及资讯显示）发展自20世纪70年代，如今的型号使用激光进行定位。 显示部分的最上方显示了飞机的机型，左方是方位导引，右边是飞机距离显示。当飞机到达停止位置时，就会显示STOP（停止），如果飞机超过停止线后就会显示T.FAR，代表TOO FAR（太远）。在某些拥有两行文字栏的APIS系统中，还可显示飞机航班号或距离，让飞行员可以估算飞机在甚么时候停止，飞机到位后还会显示“OK”字样。
Safedock（安全停靠）由Safegate公司销售，以激光探测飞机的位置，让飞机的停止位置准确至10cm 。Safedock系统在显示屏的两侧有红色的三角提示飞行员应该把飞机驶往的方向，而中心的箭头就同时有飞机的方位显示和距离显示。由于Safedock系统方便操作，而且使用上较为容易，所以在不少主要机场都会见到Safegate的引导系统。Safegate显示界面两旁的灯号用作表示飞机和停止线的距离，而中间的绿线会左右移动，显示飞机于中线上或者是偏离的幅度。
B757 在中线的左边，而中间箭嘴会随时飞机驶前而前移。
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传统上， 城市韧性（urban resilience）定义为“城市系统及其居民在各种冲击和压力下保持正常运作，且积极适应并能转向可持续发展”。因此，一座韧性城市就是对自然和人为的、突发和慢性的、预期和未预期到的灾害进行评估、计划并采取行动，以对灾害未雨绸缪和积极应对的城市。韧性城市更能够保护和改善人们的生活、保卫发展成果、营造良好投资环境以及推动积极的改变。关于城市韧性的学术讨论主要集中在三种不同的威胁上：气候变化、自然灾害和恐怖主义。不少学者已讨论过城市规划和设计的物质和非物质层面上抵御这些威胁的能力。因此，韧性城市更多在反恐、自然灾害（地震、海啸、洪水、太阳耀斑等）以及基础设施采用可持续能源方面提出应变策略。
近来，人们越来越重视城市韧性的谱系和城市系统对不断变化的环境的适应能力。韧性理论的这一分支建立在城市作为高度复杂适应系统的概念之上。这种见解的内涵是将城市规划从基于几何规划的传统方法转变为以网络科学为基础的、对城市运作干扰更少的方法。网络科学提供了一种将城市规模与能够使城市以不同方式运转的网络形式联系起来的方法。它可以进一步洞察各种城市政策的潜在效力。这就需要更好地了解有助于建立城市适应力的各类实践和工具。谱系方法探索了这些实践（包括支撑它们的价值观和权力关系）随时间的演变。
提高城市的韧性取决于投资决策，这些决策要将支出优先提供给有备用方案、在不同情况下都能正常工作的项目。此类决策需要考虑未来的风险和不确定性。由于风险不可能完全消除，因此紧急情况和灾难下的救援计划至关重要。例如，灾害风险管理框架为增强抗灾能力提供了切实的机会。
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1950年2月28日至3月8日，中央人民政府林垦部在北京召开第一次全国林业业务会议，确定林业建设的方针为：“普遍护林，重点造林，合理采伐和合理利用。”并且决定筹备开发大兴安岭林区。
1950年5月16日，中央人民政府政务院发布《关于全国林业工作的指示》，规定林业建设的方针是：“普遍护林，选择重点有计划地造林，并大量采种育苗；合理采伐，节约木材，进行重点的林野调查；及时培养干部。”并且规定了林业机构设置等问题。
1951年2月14日至24日，林垦部在北京召开全国林业会议，决定“实行普遍护林护山；选择重点进行封山育林，典型示范，逐渐推广；在淮河、辽河、永定河及黄河上游选择重点营造水源林，在豫东、东北西部、西北的三边、榆林等地营造防沙林；合理采伐森林，统一调配木材；继续重点调查勘测林野；大量培养林业专业干部。”2月26日，中国林学会成立，梁希当选第一届理事会理事长。
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