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清朝由于芦汉铁路和粤汉铁路修建的钢铁材料由汉阳铁厂熔铸，熔铸需要焦煤，而煤来自江西萍乡开采煤矿。光绪二十四年（1898年），煤矿总办张赞宸请示铁路督办大臣盛宣怀，谓矿苗虽旺，运输困难，拟由黄家湾至长潭筑一轻便铁道，以便运输。奉批，准予即办，于是筹办黄长铁路。同年2月宣怀以运煤建路各事咨商江西巡抚，拟由萍乡筑路至醛陵双江口，后经张赞宸勘估，请改旧议直达醴陵南门外与计划兴建的湘粤路衔接。由宣怀会同湖广总督奏准，于是改办萍醴铁路。9-10
光绪二十四年（1898年）十二月筹办，1899年6月动工，萍醴段光绪二十五年（1899）八月四日开工，二十九年（1903）六月二十八日萍醴段铁路竣工，七月初一通火车；醴株段自二十九年七月初一动工，至三十一（1905）年十月二十九日竣工，十一月十六日通车；10在湖南醴陵阳三石设萍潭铁路管理局，1928年10月撤销株萍铁路局，全线划给粤汉铁路湘鄂段管理局。341
1936年9月15日铁道部决定由粤汉线湘鄂段管理局管辖的株洲至萍乡段线路划给浙赣铁路局管辖。342
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为木造平房，建筑面积510.8平方公尺，附属建筑也是木造平屋，建筑面积129.2平方公尺。为英国商人汤玛士·布雷克·哥拉巴（Thomas Blake Glover, 1838年 - 1911年）的住所，现发现有1861年的借地记录，以及在修理建筑时发现有1863年的文件资料，现被认定为日本现存最古老的木造西式建筑。
1911年汤玛士·布雷克·哥拉巴过世后，由儿子仓场富三郎（1870年 - 1945年，日英混血，日本籍）继承此屋，但在二次大战期间，其英国血统的身分让日本政府怀疑可能为英国提供情报，而此建筑又可鸟瞰整个长崎港区，因此在日本兴建武藏号战舰时，日本政府在1939年强制让三菱重工业长崎造船所取得此建筑所有权。二次大战后，一度成为美军宿舍；1957年三菱造船为庆祝成立100年，将房屋交付给长崎市政府，1961年被列入国家重要文化财。
木造平房，建筑面积385.0平方公尺，为哥拉巴商会（托马斯・布莱克・哥拉巴在日本设立的公司）干部弗雷德里克•林格（Frederic Ringer, 1838年 - 1907年）的住所，1907年过世后，由次男继续居住，由于同一时期林格家族也买下了相邻的旧Alt住宅，并由长子继承，因此此建筑野被标记为「旧林格住宅（弟）」做为区分，一直到二次大战期间的1942年林格一家人离开日本，建筑所有权转给川南造船所，战后在1965年成为长崎市政府所有，1966年被列入国家重要文化财。
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1927年井手村先改制为井手町，1958年井手町和多贺村合并，成为现在的井手町。
西日本旅客铁道奈良线以南北向穿过主要市区。
* 奈良线：（←城阳市） - 山城多贺车站 - 玉水车站 - （木津川市）
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