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然而，在当时日本的国内环境对于是否自行开发超音速飞机是存在著决策杂音。由于美洲豹攻击机采取两国联合开发、共同量产的方式降低开发费用，且增加生产数量，防卫厅内的制服组（泛称自卫队军职官员）认为可以依循美国的作法，先以引进T-38教练机或F-5战斗机之类的循序渐进论点；当然，就专业军人决策角度来说会希望排除不确定变因。但是日本在战后采文人领军的方式运作，防卫厅内的西装组（文官）认为采购新战机有培训国内航空技术专业人才、提升国内工业技术水平的引领效果，不单是只该用经济与否的立场考虑。最后在决定扶植国内企业升级的大前提下，采全自制路线开发新飞机。日本决定开发出新型超音速教练机，也就是T-2教练机之后，直接以该机型改造为战斗攻击机，成为1970年代执行的「次期支援战斗机（FS-X）」开发计划。
由于最初便决定开发方向，于是自卫队挪用2架T-2教练机（量产2号机，编号106、量产3号机、编号107）便直接用于改造为F-1战斗机的工程，这2架战机成为「T-2特别样式机」。由T-2改造为FS-T2改时，飞机有以下改造重点：
* 废除后座，将相关空间挪用给航电系统使用。
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前哥伦布时期（Pre-Columbian）包括，在明显受到来自欧洲的文明影响前，美洲的全部历史和史前史。时间跨度上，从旧石器时代人类最初迁入并居住于美洲，直到近代欧洲人殖民美洲。
就字面上讲，「前哥伦布时期」这个术语仅仅指西班牙航海家克里斯托弗·哥伦布于1492年第一次来到美洲大陆之前的历史。但在实际应用上，这个术语通常还涵盖到美洲本土文化在哥伦布首次登陆美洲大陆之后数十年，或几世纪后的历史，直到这些本土文化显著受到欧洲文化的影响及侵略。因此，也常常用到一些替代用语:「接触前的美洲」（Precontact Americas）,「殖民前的美洲」（Pre-Colonial Americas），「史前美洲」（Prehistoric Americas），而在拉丁美洲，常常用到「前西班牙的」（Pre-Hispanic）。
许多前哥伦布时期的文明都留下了历史的印记：永久性住宅、城市、农业、民用或纪念用建筑，大型土方结构、复杂的社会等级体系。其中一些文明伴随著第一批欧洲和非洲的永久住民的到来（15世纪后期至16世纪早期）而消亡，只能通过考古调查和口述历史窥见一斑。另一些文明则与殖民时期同时代因而被记载到欧洲当时的历史文献中。还有一些，例如玛雅文明，留有他们自己的文字记录。因为当时许多欧洲天主教徒把这些文字视作异端，一些人譬如迪亚哥·德·兰达虽然一方面试图保护当地历史，一方面却又烧毁了许多文献。只有一些秘藏的文献逃过一劫，另有一些则通过抄录或者口述转成西班牙语，让现代历史学家得以一窥远古的知识和文化。
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米泽车站是一位于日本山形县米泽市驿前一丁目，由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的铁路车站。米泽是JR东日本所属的主要干线奥羽本线与地方交通线米坂线的交会车站，也是米泽市的主车站。除此之外，由于以奥羽本线部分路段进行规格升级而成、与奥羽本线共用部分路线的山形新干线也有在本站停车，因此米泽也可视为是山形新干线与奥羽本线（或又称为「山形线」）之间的转车站之一。
米泽车站在2002年时入选东北车站百选（东北の駅百选）。除此之外，由于米泽市是日本著名的肉牛品种、米泽牛的产地，因此车站内所销售的车站便当（駅弁）大都是以牛肉作为主要菜色基础。
2面5线的地面车站。1、4、5号月台（山形新干线、米坂线）为切欠式月台1面3线。2、3号月台（奥羽本线）为岛式月台1面2线。
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