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塞农人(古希腊语: Σήνωνες)是个古凯尔特高卢文化的部族。
他们同爱杜依人、安巴里人、阿维尔尼人、奥勒西人与卡尔尼特人，加入贝洛维苏(Bellovesus)前往义大利的迁徙。
在前400年他们越过阿尔卑斯山，赶走定居于高卢土地(Ager Gallicus)，弗利至安科纳义大利东海岸的翁布里亚人，建立塞尼加利亚城镇, 成为他们的中心。 前391年,于首领布伦努斯的带领下, 入侵伊特鲁里亚并包围克鲁溪乌姆。克鲁西人向罗马求援,而他们的介入, 违背中立协议,导致战争。罗马人在阿里亚之战中被击败(前390年7月18日)，遭到洗劫 。
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为了使用较小的制动缸得到较大的制动力，并且将推力均匀地分布到各个车轮的闸瓦上，踏面制动系统必须设有制动杠杆装置，根据杠杆定律使制动气缸中的作用力得到放大，制动缸鞲鞴的推力经过制动杠杆增大一定倍数并传递至各闸瓦。闸瓦压力比制动缸鞲鞴推力增大的倍数，称为制动倍率。
闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
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在Mac OS X与Microsoft Windows等系统中，发生致命错误时，系统会创建错误日志或保存下该进程的镜像。
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