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美军的M10“狼獾”是一种拥有露天炮塔的坦克歼击车。从1943年开始，美军开始向英国提供这种战车，主要型号是M10，和M10A1，并被英军命名为M10 3英寸自行火炮（M10 3in SP）而从1944年，这一批M10中，有一部份的火炮被替换为更加强力的QF17磅炮。但是，因为这种型号从1944年才投入使用，因此，仅仅活跃于大战的最后一年。
阿基里斯安装的17磅炮，其穿甲能力大大优于原来的3英寸火炮，甚至击穿虎式坦克和豹式坦克也不困难。同时，还安装了一门布伦轻机枪。为了使炮塔平衡，在炮塔后方加挂了一个配重箱，并且增加了炮口的重量。
在投入使用后，阿基里斯很快就被证明是一种强力的武器，然而它的车体在德军的高初速度火炮下显得脆弱，所以车长的经验在面对敌人时就显得重要。尽管美军常将M10看成是坦克猎手一类的角色，但是英国人仍把阿基里斯作为标准的自行反坦克炮使用。当时英军的标准反坦克炮QF6磅炮虽然可以击穿四号坦克，但是在面对虎式和豹式时却显得力不从心。相较而言，17磅炮就可很好地对付他们，但因重量原因，很难快速部署，因此英军就用阿基里斯来充当快速部署的自行反坦克炮。
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DB10型柴油机车（DB10形ディーゼル机関车）是日本铁路的第一代柴油机车车型之一，也是日本第一种自主研发的国产柴油机车，由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所于1932年（昭和7年）研制成功，该型机车仅试制了八台，并未投入批量生产。
1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
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