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* 在对位置-尺度参数族的分布之总体均值进行估计的时候，经常用尺度参数的估计量来标准化位置参数的估计量。
例如，在估计正态分布 的位置参数 时，常用尺度参数 的估计量来t-标准化位置参数的估计量，即：
其中 是样本方差，注意应该用 整体（又称“标准误差”）而不是 来估计 的标准差。在这个例子里，如果对 进行估计，并估计量的立方根代替 之表达式中的 ，那么就做成一个广义的t-标准化。如果用真实的 代替 ，那么就做成一个标准化。
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1953年向全球发布商用车用全同步变速器。1961年开发轿车用自动变速器。ZF 3HP20变速器可与同一公司生产的手动变速器互换，1969年开始批量生产，随后大受好评。20世纪60年代，采埃孚为DKW、宝马等德国各大汽车厂，以及标致、阿尔法·罗密欧提供变速箱。1977年开始批量生产商用车自动变速箱。
70年代在全球开办子公司和工厂，公司开始向印度、韩国拓展业务。1984年控股Lemförder Metallwaren公司，即今ZF Lemförder GmbH。1986年开始在美国佐治亚州盖因斯维尔为皮卡生产变速箱。20世纪80年代中期，采埃孚进入亚洲，同期也成为福特的主要供应商之一。
1991年，ZF 5HP18成为最早的轿车用五速自动变速箱，用于宝马E36 320i/325i和E34 5系列。1994年开发重载商用车自动变速器。1999年在全球最早推出六速自动变速器，2001年投产，最早用于宝马7系，如今年产约一百万台。
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政府间气候变化专门委员会(IPCC) 评估报告包含有关云反馈对气候模型影响的知识现状的总结。 IPCC 第四次评估报告（2007 年）指出：
通过将太阳辐射反射回太空（云的反照率效应）和捕获地表和对流层低层发出的红外辐射（云的温室效应），云对地球的辐射收支产生了两种相互竞争的影响。这两种效应通常被称为云辐射强迫 (CRF) 的 SW（短波）和 LW（长波）分量。这两个组成部分之间的平衡取决于许多因素，包括宏观物理和微观物理云特性。在当前气候下，云对气候产生降温作用（全球平均 CRF 为负）。为了应对全球变暖，云对气候的冷却效应可能会增强或减弱，从而对气候变暖产生辐射反馈（Randall et al ., 2006; NRC, 2003; Zhang, 2004; Stephens, 2005; Bony et al . ., 2006)。
在最近的IPCC 第五次评估报告（2013 年）中，第 1 工作组报告在第 7 章“云和气溶胶” 中讨论了云反馈效应，并在第 1 章中对不确定性进行了一些额外的讨论9、《气候模型评价》。 报告指出，“云反馈研究指出了云对气候变化的响应的五个方面，这些方面在此进行了区分：高层云高度的变化、水文循环和风暴轨迹变化对云系统的影响、低层云量的变化。 ，微观物理引起的不透明度（光学深度）变化和高纬度云的变化。”净辐射反馈是升温和降温反馈的总和；执行摘要指出“所有云类型的净辐射反馈的迹象不太确定，但可能是积极的。云反馈的符号和幅度的不确定性主要是由于变暖对低云的影响的持续不确定性。”他们估计来自所有云类型的云反馈为 +0.6 W/m 2 °C（不确定带为 -0.2 到 +2.0），并继续说道，“所有全球模型继续产生接近零到中等强度的正净云反馈。”
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