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韩宗尧（16世纪），字希中、仁卿，号爱轩，广东广州府番禺县人，明朝政治人物。

韩宗尧是景泰五年进士韩殷侄子，弘治五年（1492年）中举人，九年（1496年）会试中副榜，授郴州学正，十一年（1498年）分考福建乡试，十四年（1501年）主持江西乡试，取录的都是知名士子，改任睢州学正，升蒲圻知县，为政廉勤、宽减赋税，因父亲逝世回乡。

服阕后，韩宗尧被调往安仁，政绩一如在蒲圻，正德十二年（1517年）瑶族流寇攻打安仁，他守卫时遭擒获，却以义理劝谕对方，贼人不敢谋害他，五天后县民拿金钱赎回，于是决定修筑城池固守，但未成事他就因为与同僚不合，辞官而去，当时的巡按御史是其门生，下令挽留，但他一去不返。

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在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。

机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。

近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于DB Museum Halle (Saale)，并可用作观光铁路运营。

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