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宗晋卿的祖父宗明，隋朝担任司隶刺史。父亲宗岌，为魏王李泰府记室、巴西主簿，参与编撰《括地志》，母亲是武则天从姊（武士逸第三女）。宗晋卿的哥哥宗秦客、宗楚客积极参与武则天以周代唐，宗晋卿主管羽林兵。
宗晋卿髭貌雄伟，声如洪钟。虽不学，但是性情倜傥。垂拱之后，武则天任用他，宫苑、闲厩、内外众作无不总。宗氏兄弟因为奸赃流放岭外。一年后，宗秦客死，宗楚客、宗晋卿还京。宗晋卿担任司农卿，开中岳，造明堂，铸九鼎，宗晋卿都有参与。万岁通天元年，铸铜为九州鼎，神都鼎高一丈八尺，受一千八百石。冀州鼎名武兴，雍州鼎名长安，兖州名日观，青州名少阳，徐州名东原，扬州名江都，荆州名江陵，梁州名成都。其八州鼎高一丈四尺，各受一千二百石。宗晋卿为九鼎使，用铜五十六万七百一十二斤。
宗晋卿兄弟又与武懿宗不协，因贪赃受贿达万余缗钱和住宅过度豪华，宗晋卿流放峰州。太平公主观看他们的住宅后，感叹说：“看到他们的住所，我们都白活了。”召回为将作大匠。薛怀义失宠，武则天密诏太平公主派健壮的妇女将他绑缚在殿中，命建昌王武攸宁、将作大匠宗晋卿率壮士击杀。张易之、张昌宗兄弟得宠，宗晋卿与武承嗣、武三思、武懿宗、宗楚客，候其门庭，争执鞭辔，呼张易之为五郎，张昌宗为六郎。张易之兄弟贪赃被御史台劾奏，武则天下诏让宗晋卿、李承嘉、桓彦范、袁恕己审理，司刑正贾敬言窥探武则天的圣意，准许张氏兄弟以钱赎罪。长安年间，宗晋卿家的牛，生有三角。
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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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* 苏丹雅哈耶布特拉大桥（马来语：Jambatan Sultan Yahya Petra；英语：Sultan Yahya Petra Bridge），主要桥梁，双向四车道。跨越吉兰丹河下游主干，将坐落在东岸的该州首府哥打峇鲁市和西岸郊区连接起来。全长840公尺（2757尺），是马国第一座收费大桥。1962年9月14日奠基，1965年4月17日由时吉兰丹苏丹雅哈耶布特拉开幕，耗资520万令吉，由于该州财政贫弱，故采取收费的做法。值得一提的是，该桥梁的承建商建发公司，为该国富豪林梧桐所有，是他早期的事业之一。日后该桥日益拥塞，2013年2月，为纾缓交通而在该桥两边另外建设的单通道高架桥建竣，成为双向六车道桥梁。
* 基里玛桥（英语：Guillemard Bridge；马来语：Jambatan Guillemard），单轨铁道桁架桥，坐落在吉兰丹州境内，跨越吉兰丹河主干，自Machang县起至丹那美拉县境内，全长609.6公尺，是马来西亚国境内最长的铁道桥。建于1920年4月，建竣于1924年4月，由英国的都城嘉慕公司（时名Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd）承建。1924年7月19日，在吉兰丹Sultan Ismail的邀请下，时任海峡殖民地总督暨马来联邦高级专员的Laurence Guillemard亲临开幕，苏丹伊斯迈则以基里玛爵士命名该桥。开通以后，吉兰丹即与吉打、海峡殖民地、马来联邦、柔佛以铁道相通，在当时英国殖民政府规划下，吉兰丹将与暹北、仰光相通，通过数千里的铁道，与缅甸、法属印度支那连接。1941年12月，马来亚战役中败退的吉兰丹区英军炸毁部分桥身以阻止日军前进，之后战争期间日军工程师修复失败故一直无法通行，直到1948年9月7日再次修复后，才恢复通车，再度允许所有交通工具通行。1988年2月1日，Tanah Merah Bridge建竣通车以后，仅行火车，目前为马来亚铁道公司所用。
* 苏丹伊斯迈悬索桥（马来语：Jambatan Gantung Sultan Ismail；英语：Sultan Ismail Suspension Bridge），坐落吉兰丹州境内，跨越吉兰丹河支流的饶河（Sungai Nal），全长21.34公尺，宽9.14公尺。曾经是沿著吉兰丹河贯通吉兰丹州领南北的Malaysia Federal Route 8中，连接马来西亚半岛西海岸与吉兰丹哥打巴鲁的陆路桥梁，1986年新桥建竣取代后废弃，如今为历史遗址，是吉兰丹史上惟一一座悬索桥。1932年4月19日，由吉兰丹苏丹伊斯迈开幕。
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