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* 第二等是 Officier，「军官勋位」，襟绶加结；
* 第三等是 Chevalier，「骑士勋位」，襟绶。
1957年，安德烈·马尔罗担任法国文化部长时，设立这个勋章。艺术与文学勋章仿效了法国路易十一时代的圣米迦勒勋章（Ordre de Saint-Michel）。1963年，法国总统夏尔·戴高乐确认了这个勋章的地位，将它视为法国功绩勋章的辅助角色。
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EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
为了提高机车的高速运转性能，通过改变牵引电动机输出端的小齿轮，将齿轮传动比由5.47（15：82）变更为5.13（16：82）。机车走行部为三台二轴摇枕式转向架，使用与EF60型电力机车相同的DT115（两端）、DT116（中间）转向架。牵引电动机采用架悬式安装方式，而驱动装置则采用日立的QD2C型轴套式空心轴传动装置，但由于驱动装置的异常振动问题，后于1974年至1977年间陆续改造为连杆式空心轴传动装置。
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崇祯十六年考察，补福建福州府照磨。朱统鉟迁官礼部主事，升为礼科给事中，鲁王朱以海监国时擢任佥都御史、总督，因为祖母去世回乡，人们都觉得可惜。
* 宜人曹氏（1609年4月23日－1668年1月19日）
* 妾金氏（1612年7月31日－1676年2月9日）
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