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比起TBD，TBF的性能有著明显大幅的提升，也是美国军队在二战中最重的单引擎飞机。

TBF配有输出功率达1700匹马力的活塞发动机提供充沛动力，在量产型上更换了F6F原型机运用的R-2600-20发动机，动力输出在二战鱼雷攻击机中堪称顶尖；新设计的流线型座舱配备防弹玻璃，机身的防弹装甲也前所未有的坚固。机翼设计延续同厂F4F战斗机以来经典的折叠式主翼，让她在航空母舰操作弹性上优于其他国家的攻击机；TBF的载弹量比起日本的九七舰攻还更强悍许多，受惠于内置弹舱降低空气阻力，TBF在兼顾了酬载量同时并没有牺牲太多的飞行性能；除了搭载一枚Mark 13航空鱼雷之外，内置弹舱可酬载一枚2000磅或四枚500磅炸弹，而襟翼配备减速板设计加上煞车减速板，更让TBF可以拥有和俯冲轰炸机一样的俯冲攻击能力，在战场上成为日本军舰的头号杀手。

除了一开始设计的对舰／对地攻击任务，美国海军与麻省理工学院工程师合作，利用TBF机体容积酬载量充足之优势将她装上使用真空管零件操作的对海搜索雷达，用以进行反潜与预警任务。

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南朗医院本来属于政府的资助医院，由当时的医院事务署以差额形式资助。1991年医院管理局成立后，该院被局方接管。然而，医院管理局在2003年初为节省一亿元开支，以政策改变为理由，于2003年12月关闭设有200多张纾缓病床的南朗医院。该院后来得到香港防癌会重新接管，并获香港赛马会慈善信托基金捐助9,636万港元，将其改建为一所自负盈亏的癌症康复中心。改建工程于2006年10月开始，中心于2008年10月正式投入服务。

南朗医院建立于1960年代，受限于当时的医疗科技，癌症在这时候的香港是不治之症，一旦确诊癌症只能接受有限的舒缓治疗，等待死亡之日。由于当时医学界对癌症的了解仍然十分有限，末期癌症病人通常都极为痛苦。南朗医院的设立并非为癌症病人提供痛苦及已经无效的治疗，而是为末期病患提供住院疗养服务，大部分入院病人都是由玛丽医院的肿瘤科转介，属于被诊断认为不能治愈及失去自理能力的病人，所以南朗医院是香港最早期专门接收末期癌症病人及提供临终服务的公立医院。由于南朗医院的临终病患照顾性质，所以以前在香港说「入南朗」有等同「等死」的含义。

香港富商何东之孙女何季君，因丈夫曾入住南朗医院，于2001年10月10日立下的遗嘱中，要求将九分之二财产（估计约数百万港元）捐予南朗医院，但何季君于2009年去世时，南朗医院已经关闭并改建为癌症康复中心，故遗产执行人于2011年入禀香港高等法院申请索取法庭指示。

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起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批，数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车2008431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。

* 2003年8月5日，沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0069号机车牵引哈尔滨站到汉口站的使用25K型车体的T184次列车次列车运行至京哈铁路的五家站和安西站间上行线K209+700m处与冲上铁路的两头奶牛相撞，事故造成两头奶牛当场死亡，机后一位空调发电车二位下油箱连通管断裂引发燃油泄漏，中断上行线行车27分钟。

* 2008年1月24日，广州东站到哈尔滨站的T236/237、T238/235次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，T236/237、T238/235次列车先后有5组25K型车体在运行途中相继受阻，到1月31日，晚点时间最长的76小时，最短的14小时。其中，1月24日发出的T238次列车，至1月31日早8时08分返抵哈尔滨站，晚点73小时28分。

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