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十二飞鹏帮坛主。万鹏王手下的第一号打手。
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这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
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德米特里·约瑟福维奇·伊凡诺夫斯基（Ивановский, Дмитрий Иосифович，1864年10月28日-1920年6月20日）是一位俄国植物学家，是病毒的可滤性的发现者（1892年）和病毒学的创始人之一。
伊凡诺夫斯基求学于圣彼得堡大学，1887年被送往乌克兰和比萨拉比亚研究当时造成了极大危害的烟草疾病。三年之后，他又被送往克里米亚调查同样的事。他发现这些疾病都是由极小的感染源造成的，并利用尚柏朗滤器确认了这一事实，1892年他在一篇文章中描述了其发现， 1902年将之写成专题论文。
1898年，荷兰微生物学家马丁乌斯·贝杰林克独自再次完成了伊凡诺夫斯基的相关实验，并确认用滤器确实过滤出了新的一种感染源，并将之命名为病毒。贝杰林克后来也承认了是伊凡诺夫斯基先于他得出了相同结论。
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