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古河藩曾是位于日本下总国（今茨城县古河市）的藩属领地。藩厅位于古河城。

在古河藩早期，经常出现领主交替的情况。直到德川秀忠老中土井利胜入替才稳定下来，直到土井利益移封到鸟羽藩后，再度出现领主交替。在经过五家统治后，1762年（宝历12年）再由土井氏管治，土井利里及之后的七代管治至废藩置县为止。

16万石→13万5000石→10万石→7万石（谱代）

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2015年5月20日调图，T242/243、T244/241次由上海铁路局合肥客运段交由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运乘务，并延长至齐齐哈尔站始发终到。

T242/243、T244/241次列车目前使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的25K型空调客车，采取18节编组，其中硬卧车9节，硬座车4节，软卧车2节，餐车、餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时，最高运行速度为140千米/小时。

T242/243、T244/241次列车由上海铁路局使用徐州机务段的东风11G型柴油机车担当合肥至徐州间机车交路，由徐州机务段司机值乘；徐州至齐齐哈尔间机车交路由沈阳铁路局沈阳机务段的和谐3D型电力机车担当，北京、沈阳两局跨局轮乘，机车乘务员在天津站和哈尔滨站继乘。其中徐州至天津间由北京铁路局北京机务段天津运用车间担当；天津至哈尔滨间由沈阳铁路局沈阳机务段担当，并在沈阳北站换班；哈尔滨至齐齐哈尔间由哈尔滨铁路局三棵树机务段司机值乘。

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α-碳化硅(α-SiC)是这些多型体中最为常见的，它是在大于1700°C的温度下形成的，具有类似纤锌矿的六方晶体结构。具有类似钻石的闪锌矿晶体结构的β-碳化硅(β-SiC)则是在低于1700°C的条件下形成的。β-碳化硅因其相较α-碳化硅拥有更高的比表面积，所以可用于非均相催化剂的负载体。

纯的碳化硅是无色的，工业用碳化硅由于含有铁等杂质而呈现棕色至黑色。晶体上彩虹般的光泽则是因为其表面产生的二氧化硅钝化层所致。

碳化硅高达2700°C的升华温度使得它适合作为制造轴承和高温熔炉的部件。它本身也具有较高的化学惰性。由于其相较于晶体硅具有更高的热电导率、电场击穿强度和最大电流密度，所以在高功率的半导体材料方面具有更好的应用前景。此外碳化硅的热膨胀系数也非常低（4.0×10-6/K）同时也不会发生可能引起的不连续性热膨胀的相变。

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