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勒帕莱－埃居朗德-梅尔利讷铁路（Ligne du Palais à Eygurande - Merlines）是法国中南部的一条铁路，起于勒帕莱站，止于埃居朗德-梅尔利讷站，全长122公里，是一条地方性铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为713000。
勒帕莱－埃居朗德-梅尔利讷铁路始建于19世纪中期，由克莱蒙-蒂勒铁路公司（Clermont à Tulle）规划修建，1878年，该公司被国有铁路公司收购，1880年，勒帕莱－埃居朗德-梅尔利讷铁路全线竣工，自1883年起由巴黎-奥尔良铁路公司运营。1938年，该铁路被法国国营铁路公司接管。
勒帕莱－埃居朗德-梅尔利讷铁路自勒帕莱站向东南引出，沿维埃纳河延伸至埃穆捷附近，向南进入科雷兹省境内，继续向东南方向延伸，最后到达埃居朗德-梅尔利讷站。该铁路全线为单线铁路，最高旅速可达90km/h。
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自He 70起，亨克尔逐渐掌握全金属单翼俯冲轰炸机技术；钧特兄弟设计的椭圆翼型及机尾构造均对俯冲轰炸时飞机稳定有著必要效果。1930年代德国决定开发俯冲轰炸机，在1934年向容克斯、亨克尔、阿拉多飞机制造厂、布洛姆－福斯等厂商广邀设计，征求一款替换Heinkel He 50的新型轰炸机。德国空军的计划实际上分成两个子项目，一个是称为Sofort，目标是即刻性可量产的小幅度改良机种，这笔竞标在1934年由Hs 123俯冲轰炸机夺得；另一个称为Sturzbomber（俯冲轰炸机），虽然两个项目要求的机型都具有俯冲轰炸功能，但Sturzbomber项目才是德国空军次代机种的主要计划。投标正式发邀是在1935年1月，虽然在发邀前德国已经订购了118架Ju 87俯冲轰炸机，且Ju-87实际在1933年就已经开始进行研发，但还是向其它飞机厂商发出邀约。
亨克尔以He 112战斗机为基础改良，1935年冬季完成原型机，1936年2月14日首飞，代号He 118，后来完成3架配备不同发动机的原型机提交测试。
He 118技术特征部分，为一架双人座全铝合金制攻击机、悬臂结构、椭圆形机身、逆海鸥翼、可收放起落架，并设计了内藏弹舱；就外型来说，He 118比起后来出线的Ju-87更为Streamliner，因此极速远优于Ju-87（测试时每小时极速快上70公里）；而He 118没有配备俯冲轰炸机普遍配备的空气减速板，只靠襟翼及俯仰控制面的结合控制系统解决俯冲轰炸的控制问题，而在原型机测试时该系统尚未调校完全，俯冲角度原厂限制只能在50度以内。亨克尔在Hs 123俯冲轰炸机便了解俯冲轰炸的设计重点，但He 118设计上希望后座第二位乘员操作轰炸瞄准器执行投弹增加命中率，设计上偏向多用途战术攻击机，而非德国军方期望的俯冲轰炸机。
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