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上述两条铁路之间此时则有两个连接方案可供选择：一是由阿尔茨河畔布格基兴（位于米尔多夫－布格豪森铁路中）至维斯米尔（通过既有线前往蒂特莫宁），另一个连接方案则是由蒂斯灵－加兴－维斯米尔。后者得以最终获得落实，因为它具备在基希韦达赫和加兴之间建立一条连接线的优势，可以使原有的Bahnstrecke Traunstein–Garching在加尔兴与新线路接轨。
在蒂斯灵，往布格豪森的线路走向发生了改变，因为它最初计划将延伸至陶恩铁路位于埃灵（Ehring）的分支点。然而蒂斯林格无论是在哪条线路中设立车站，都会使换乘变得相当困难。最终蒂斯灵车站及Heiligenstatt (Tüßling)停车点都被移动，一个新的蒂斯灵车站设于往布格豪森的线路上，旧的走向则被废弃。
米尔多夫－弗赖拉辛铁路于1920年4月24日被德意志国铁路的巴伐利亚集团管理局（Gruppenverwaltung Bayern）接管，而目前则由德国铁路下属的Südostbayernbahn（SOB）负责运营。尽管曾开办有一些长途列车服务，但该线路的跨区域意义在20世纪上半叶一直处于较低水平，时至今日，它也仅能提供主要的地方性运输服务。几个较小的中间站在20世纪下半叶被废弃。但曾于1988年5月29日关闭的基希韦达赫停车点至1996年6月2日又被重新启用。
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抗战胜利后，任北平第五补给区司令部少将主任兼天津荣军院院长。1947年9月，“北平谍案”发生，受到牵连，被迫离开北平，回到老家西安。 同年，任第七补给区司令部少将办公室主任。1948年，曾随十八兵团贺龙司令员入川做策反工作，返回西安后，进入西北人民革命大学学习。新中国成立后，任九三学社西安分社宣传部副部长。1958年被错划为右派分子。1979年3月得到平反，恢复公职，任陕西省文史馆员，1981年10月22日，病逝于西安，享年70岁。
1938年3月，国民革命军31师奉命由河南信阳武圣关一带开赴徐州五战区，参加徐州会战，担任固守台儿庄城寨的任务，台儿庄是战区轴心，亦是敌人的攻击重点，如果失守，整个战役计划就会全面落空。战斗打响后，屈伸与师长池峰城把师指挥所设在与台儿庄一河之隔的铁路桥下，就近指挥台儿庄寨内及其附近部队抗击日军进攻。战斗中，屈伸坚持每天进寨联络，随时掌握战斗进展情况，当台儿庄大部街区被敌占领，池峰城师长因过于劳累，吐血不止，守军阵地仅剩一座西门，台儿庄危在旦夕，屈伸临危受命，果敢主持部队的调遣和指挥作战事宜，每日必亲至城内巡视，枪林弹雨，身临巷战，鼓励守军坚定信心，死守阵地，同时建议池师长调整部署，几次组织敢死队乘夜进行反击，经过日夜苦战，终于将寨内敌人全部肃清，稳定了战局， 取得战役的胜利。
时任31师司令部少校参谋的耿泽山在“台儿庄大战亲临纪实”中对屈伸有详细回忆: “...每当战况处于危急，指挥官犹豫动摇的关键时刻，屈伸都能以无畏的魄力，毫不考虑自己的地位、人事关系与个人利害，毅然采取劝说、鼓励、怒斥，晓以大义甚至越俎代庖，未经师长同意即下达命令，强制旅团长执行，结果几次使危如垒卵的险恶情况，得以转危为安，确实起到中流砥柱的作用" 。
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475年，高句丽长寿王南扩占领百济旧都慰礼城（今首尔）。同年冬季，百济文周王迁都熊津。西元538年，百济圣王将都城自熊津（今公州市）迁移至泗沘。660年 唐朝灭亡百济，并在百济故地建立设置了5个都督府：“熊津、马韩、东明、金涟、德安五都督府”，纳入唐王朝直接管理。但随着后来的百济复国运动，唐朝在665年把五个都督府统一合并为熊津都督府。罗唐战争后，唐朝最终退出朝鲜半岛。熊津被统一新罗并入版图之中，新罗在熊津州设置都督府。757年，改称熊川。高丽时改称公州。详见「公州市」。
* 『三国史记』百済本纪・文周王即位年（475年）10月条。
* 『三国遗事』王暦・文周王条作「移都熊川」。
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