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本地区发展较早的聚落为本地区中部的员山，在日治期初期的官方地图上已有记载，台铁纵贯线建成后，在本地区南端设有新丰车站，站前形成山崎聚落并逐渐都市化。此外尚有崎顶、博厝等聚落。
台铁纵贯线是台湾西部纵向铁路干线，大致以东北—西南走向经过员山地区东南部边界地带，并于最南端边界处设有新丰车站。该站属三等站，停靠莒光号、区间快车各一车次及全部区间车，乘客借此可前往台铁沿线各站。
省道台1线又称「纵贯公路」，是台北至屏东枫港的传统干道，大致与铁路平行并位于其西北侧经过本地区东南部边界地带，向东北可前往旧湖口、杨梅、中坜等地，向西南绕大弯转向东南再转向南可前往竹北、新竹、香山等地。
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联盟球场是一个座落在俄亥俄州克里夫兰的棒球场馆。它曾是国家联盟克里夫兰蜘蛛队、美国联盟克里夫兰印地安人队，以及Negro American League的主场，位于莱辛顿大道和东六十六街口的东北角。
联盟球场于1891年5月1日正式启用，当时有9,000个木造座位。蜘蛛队一直在这儿比赛，直到他们最好的球员被无耻的老板给全部转手，而在1899年球季写下凄惨的20胜134败战绩，自此瓦解为止。隔年，新成立的美国联盟以一支球队取代了他们，而美联也在一年后由小联盟升级为大联盟。球场在1910 in baseball重建，加盖了钢筋混凝土的大看台，座位数也扩充到21,414个。球队老板用他的名字为球场取名，因此它有一段时间叫做唐恩球场；在球队易手之后，球场的名字又改回平淡的「联盟球场」（有一段时间，许多职业球队的主场普遍被称为「联盟球场」；但在这儿，联盟球场的名字一直沿用下去）。自1932年起，印地安人队开始在规模更大的克里夫兰体育场进行夜间、假日和周末球赛，尽管有几年时间他们还是只在联盟球场比赛。他们在两个球场之间来回奔走，直到1946 in baseball结束。联盟球场始终没有安装照明设施，因此不可能进行夜间球赛；到了1947年，在老板Bill Veeck带领下，印地安人队最终搬到克里夫兰体育场。
由于球场必须因应克里夫兰的街道而变形，它的形状从现代角度看来颇为怪异。右外野只有290英呎长─尽管打者还是得把球打过60呎高的围墙，才能击出全垒打（相对而言，芬威球场的绿色怪物只有37呎高）。左外野围墙只有5英呎高，但打者至少得把球打到375呎以外，才是全垒打，而中外野最深处的计分板更有整整460呎远。这个座落在街区西北角的球场，是略向逆时钟方向偏斜的，这使得右外野不像Baker Bowl那样容易制造全垒打。
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安积永盛车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）与日本货物铁道（JR货物）所共用的铁路车站，位于日本福岛县郡山市笹川3丁目。安积永盛车站是JR东日本所属的干线路线东北本线与地方交通线水郡线的交会车站，也是水郡线的终点，不过行驶于水郡线上的所有列车，实际上是以隔邻的郡山车站作为折返点。安积永盛在运务方面是由仙台支社管辖。在1909年车站初设于，原名「笹川」，但1931年时伴随成田线上的笹川车站（位于千叶县境内）启用，遂将站名改为安积永盛的现名。
除了客运业务外，JR货物也在安积永盛设有货运车站，但货运列车的行驶已于1999年时中止，目前主要是改作为车载货运的临时收发站，因此站内既没有货运列车的停靠，也没有相关的装卸设备，更无专用线的接续。
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线、合计2面3线的地面车站。
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