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海鼻涕或海洋粘液是指在海中发现的黏液状的有机物，实际上是一种胞外多糖（exopolysaccharides，一种由微生物排放的碳水化合物残留物组成的生物大分子(biomacromolecular complex)）。这种奶油状的凝胶物质通常无害，但会吸引病毒和细菌，并且大片大片的海鼻涕如果凝结在一起那就犹如一张毯子，会使得生活在海底的海洋生物出现窒息。在营养丰富以及长期气候温暖和风平浪静的海洋区域会出现海鼻涕。人们经常在地中海中发现海鼻涕，并且海鼻涕已扩散到更远的水域。
2021年土耳其海鼻涕数量显著增加，成为一个政治和环境问题。
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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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茶仪式指的是各种茶文化中衍生出的奉茶之道，尤其指东亚的茶仪式，如中国的茶艺、日本的茶道、朝鲜的茶礼、越南的茶艺等，狭义来看，则是指特定地区的茶文化中，对于喝茶所讲求之各种礼节与程序的专有名词。
茶仪式从享受品茗过程中完善自身修养和表达个人对融合饮茶的艺术、道德、科学、礼仪、哲学（儒、释、道等等）、文化风俗以及精神意境的演绎，是沏茶品茗之艺术、技术、仪礼与精神体验的结合。各地的茶仪式都有著自己的地区特色，而考古寻源，茶和茶仪式都源于中国，中国很早就有著各种「生、冠、婚、丧」的茶祭仪式和品茶的礼仪，而中国茶艺成熟于唐代，陆羽是中国茶艺的鼻祖，唐代封演所写的《封氏闻见记》中的茶道是指倡导陆羽饮茶之道，陆羽强调「精行俭德」的精神，注重烹茶的条件和方法，并追求怡静舒适的雅趣。
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