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凤头距翅麦鸡是南美洲的唯一有冠涉禽。它们长32-38厘米，约重425克。上身主要呈褐灰色，肩膀有青铜色光泽。前额及喉咙黑色，一直伸延至胸部，头部主要灰色，灰色与黑色之间有白边。下身白色，眼环、脚及喙是粉红色的。翼底的距呈红色，是用来吓走及对抗猛禽的。在飞行时，可以看到它们双翼上的白斑纹。其臀部是白色的，而尾巴是黑色的。
凤头距翅麦鸡有4个亚种，头的颜色及叫声有些评分别。巴塔哥尼亚的Vanellus chilensis fretensis有时会被包含内指名亚种V. c. chilensis之内。亚马逊河北部的V. c. cayennensis及南部的V. c. lampronotus有时会被分类为独立的物种Vanellus cayennensis。这两个亚种的头部也较为褐色，面上白间不会延伸到冠中央。在乌拉圭的群落则多是过渡阶级。
于史前时期，凤头距翅麦鸡广为分布。在科罗拉多州发现更新世晚期的骨头最初被命名为Dorypaltus prosphatus，但却与凤头距翅麦鸡的基本上不能区分，只是较为细小。不过，凤头距翅麦鸡只分布在南美洲，所以这个骨头最有可能是它们的古亚种。它们可能于第四纪冰期消失，但生物地理学显示它们也有在中美洲及加勒比海地区出没。已灭绝的V. downsi最为接近加利福尼亚州的凤头距翅麦鸡，它们的遗骸是在洛杉矶的拉布雷亚沥青坑发现。由于被洛矶山脉所分隔，V. downsi并非凤头距翅麦鸡的祖先，但有可能是西北部的姊妹分类。
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农业南路站是郑州地铁1号线的一个车站，开通于2013年12月28日。该站位于金水东路与农业南路交叉口，为1号线一期工程的窗口化车站，承担各级参观接待任务。
农业南路站为地下二层车站，地下一层为站厅，地下二层为1号线站台，设岛式站台一座。
本站站台位于金水东路与农业南路交叉口地下，沿金水东路东西向布置，为一座岛式站台。
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普吕绍后来在其畅销欧洲的著作中对民间飞行员奥斯特只字未提，但在青岛战役日记中提到了奥斯特的几次飞行。8月15日，日本对德国下最后通牒之后，青岛仅有奥斯特的飞机尚可使用。普吕绍的日记提及：奥斯特于8月22日驾驶70马力的旧鸽式飞机试飞，但起飞不久便坠地，飞机严重受损返厂维修；8月27日再次试飞但遭遇了22日的同样状况，飞机损毁无法维修，奥斯特未受伤，只得作为技术人员调入汽车部队。而据传教士和士谦的日记，奥斯特曾于10月13日再次起飞失败。
1914年11月6日（驻青岛德军投降前夕），普吕绍成功驾机逃离青岛，而奥斯特战后被日军俘虏，押往熊本战俘营，同年12月转入大分战俘营，后转入习志野战俘营，其在青岛的工厂与别墅被日军没收。一战结束后，奥斯特于1919年12月被释放，1920年回到青岛与妻儿团聚，并选择继续在青岛作为工程师工作。奥斯特一家1920年后住在齐东路，1927年在信号山下的龙山路购地建房居住。
1926年，当时驻青岛的胶东镇守使毕庶澄聘用奥斯特为兵工厂工程师兼技术顾问，每月薪俸600墨西哥银元（实际有时只拿到100至300元甚至收不到钱），并要求奥斯特制造一架飞机。这架双翼机由德国Caspar-Werke设计，使用230马力BMW发动机等德国设备，1927年4月开始制造，12月16日完成，12月25日由铁路运往济南。但由于奥斯特算错机器重量导致飞机超重无法飞行。后来北伐军逼近山东，这架飞机便从未被使用。
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