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在2009年12月13日起实施的运行图调整中，公司采购了一批新的车厢，以取代部分使用已达40年的车厢，当中便包括由汽车列车及城市夜线共用的塔尔高卧铺车厢。
夜间列车业务在2009年12月31日前均由其姊妹公司、总部设于瑞士苏黎世的City Night Line CNL AG经营。自2010年1月1日起，夜间列车的所有业务，包括相关的资产及负债均被总部设于多特蒙德的德铁汽车列车所接管。城市夜线的产品名称得到保留，而原瑞士的总部则成为一个分支机构。
至2012年的冬季时刻表调整中，由柏林-万湖前往波尔查诺、维罗纳、的里雅斯特、亚历山德里亚、因斯布鲁克和阿维尼翁的服务均被取消。根据董事会决议，德铁汽车列车于2013年9月30日解散，并被纳入德铁长途运输。
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自那以来，该机构备受各种指控。 波场的白皮书被广泛指责为剽窃。 数字资源研究所(DAR)的研究人员发现波场的多处代码从其他项目复制而来。 它还被指控违反GNU 宽通用公共许可证第三版（LGPL)，因为波场项目并没有提及其客户端、Java-Tron，都是源自EthereumJ（以太坊的早期运行库之一）。 这些指控都被波场基金会所否认。
2018年波场把核心协议从 以太坊 通证上迁移到独立的对等网络。在这之后定位为以太坊的竞争者，也同时带来了波场市值 的快速成长，一度成为最高市值的10个加密货币之一。2018年7月25日波场基金会对外宣布已经完成对 Bittorrent（全球最大的对等文件共享网络）的收购。 在这次收购发生后，BitTorrent创始人 Bram Cohen 公开表示他已经离开该公司，去创建另一种加密货币。
2019年1月，波场达到了约16亿美元总市值。 尽管有这样的市场表现，一些作者认波场恰好是一种典型的复杂而且混乱的加密货币。 在2019年2月后，在波场基础上，BitTorrent开始发行自己的代币。 网络社区的反应出现两极化， 许多行业分析人士包括前波场基金会工作人员都认为波场的交易执行速度无法支持BitTorrent通证真正有效工作。
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周俊成于1972年加入新加坡航空。他曾在东京、罗马、悉尼、洛杉矶和伦敦担任高级经理，并率领该航空公司的总部规划和营销部门。在成为2003年6月的首席执行官，他是高级执行副总裁，行政总裁，包括金融，财政，企业策划，人力资源，法律和公司事务。
他担任了新加坡飞机租赁公司的主席。他亦是新航的子公司新加坡机场航站服务有限公司、新加坡航空工程公司和维珍航空董事，其中新航持有维珍航空百分之四十九的股权。
在新加坡大学完成机械工程学士学位，他在伦敦大学伦敦帝国学院完成了业务研究和管理研究的硕士学位。
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