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加叻丹多模式交通运输项目是印度为了促进其偏远的东北诸邦的交通运输，同缅甸协商后，开辟的从印度加尔各答-缅甸实兑-加叻丹河-百力瓦-缅甸钦邦与印度米佐拉姆邦边境的海运-河运-公路运输通道。整个工程共分三期。第一期是建设缅甸实兑港码头，使其可以停泊2万吨的货轮；第二期工程为疏浚加叻丹河从实兑至百力瓦的158公里的河道，计划可以通行6000吨的船只；预计2015年完工；第三期工程是修建位于缅甸钦邦的百力瓦到印缅边境通往米佐拉姆邦的大约129公里的公路。
该工程可以大大缩短加尔各答到米佐拉姆邦的运输距离，减轻“鸡脖子”西里古里走廊的运输压力，密切印度本土与东北部诸邦的联系。该项目总投资约2.14亿美元，由印度方面承建第一期和第二期工程，缅甸承建第三期工程，完成后将整体移交缅甸政府管理。为此，印度在印缅联合声明中宣布将向缅甸提供6000万美元的资金支持以修建第三期工程连接缅甸和印度米佐拉姆邦的道路,同时缅甸将获得1000万美元的援助以发展农业。
印度原计划照样画葫芦通过孟加拉国吉大港开辟与特里普拉邦的交通路线，但是孟加拉国一直没有同意。
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水边围站本身只包括两个侧式月台及连接行人天桥的行人路。
由于此段路线的轻铁路轨是建在青山公路屏山段最中间的两条行车线上，所以路轨旁的月台也是建在路中间。东行及西行的1号及2号月台位于水边围附近，一组横过青山公路的行人天桥的东面。
本站跟随轻铁在1988年启用。由于远离元朗市中心，多年来人流稀疏。纵使近年元朗公园附近有大量住宅落成，乘客量并没有显著增加。即使是繁忙时间，乘客量并不多。
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横山车站位于新竹县横山乡，为台湾铁路管理局内湾线的铁路车站。
本站为内湾线沿线车站，为招呼站。行驶车辆为DR1000型柴油客车，等级为区间车。所有区间车皆停靠。
本站为平面车站，内设有新旧两座岸式月台，其中旧月台由于与轨道平面落差不高，无法配合列车车门高度，因此在旧站东侧约120公尺处设置新站，月台高度也一并加高。
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