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* 西班牙甲组足球联赛：2015-16赛季
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截至2018年10月13日，该次地震共致使4人遇难和至少26人受伤。由于这次地震发生于当地时间的凌晨，许多居民在摇晃时未能逃出。在4名遇难者中，居住于普兰巴南的3人因掉落的屋顶瓦片遇难，另外一名47岁的男性因逃难时摔倒砸中头部遇难于任抹。
受地震影响，Sapudi Island接近500栋房屋受损。其他地区也出现了或多或少的震害情况。
地震发生后，印尼Kodam V/Brawijaya的士兵协助参与了清理工作。
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ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。
两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为E51型电力机车。为了减轻机车重量以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却通风机，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的空气压缩机；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。
E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。
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