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通过手帕口道口的铁路最早是京张铁路广安门站和京汉铁路西便门站间的联络线。1950年代，广安门站向北至西直门站的铁路以及京汉铁路前门至西便门的铁路相继拆除，此处的铁路变为仅用于专用线运输。1996年北京西站建成，此处铁路成为进出北京西站的通道。道口的位置原有一个农民服务所，因此道口名为“农服所道口”。随着城市发展，周边建成了大量居民楼，而农服所也随之消失，因此道口也改以附近地名“手帕口”为名。

虽然1996年铁路部门就已经对手帕口道口“平改立”工程立项，但是由于附近环境和地下管线复杂，工程一直未能开始。2006年“平改立”规划方案获得北京市规划委员会批复，2007年进场施工。但由于环境影响、拆迁以及地下管线等原因，施工很快被迫停止。2011年，经过新增隔音屏等调整后，工程重新获得批复，工程于2014年重新开工，并于2018年建成。

平改立工程在原道口北侧建设一个箱涵立交，使得南北向的手帕口北街斜向由京九铁路东侧下穿至西侧，与小马厂路形成丁字路口。同时，铁路东边的天宁寺北街沿手帕口北街的原有路线连接手帕口北街的北段；并新建一个跨线桥，使得由北边来前往天宁寺北街的车辆无需和手帕口北街车流交叉。在铁路道口南侧还新建了具备无障碍设施的地下人行通道，供行人和自行车通行。

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黄山雀常与画眉科小型鸟，或其他山雀科鸟类混群活动，腹部鹅黄色，鸣声婉转悦耳，尤其繁殖期鸣声更响亮。营巢于天然树洞中，舖以植物纤维、羽毛、苔藓等为材料，有修补旧巢再使用的情形。

以昆虫类为主食，植物之浆果、种籽、果实等亦为喜爱的食物之一。

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岩浆置入（pluton emplacement）是指岩浆在岩体中被容纳的方式。对岩浆置入的方法目前尚未完全了解，但许多不同的置入方法被提出，被广泛接受的方法有顶蚀，底辟和膨胀。现在有证据指出岩浆置入是逐渐进行的。

岩浆的垂直运动是由重力驱动的。当围岩碎块向下掉入岩浆时，就会发生顶蚀顶蚀可以在是各种构造环境中进行，已被广泛用于解释不协调的岩体接触。最常见的顶蚀特征是岩浆和围岩之间的速变不整合接触以及围岩缺乏韧性变形。其他特征包括岩浆中存在捕虏岩、捕获岩的旋转和污染岩浆的地球化学证据。顶蚀的解释遭遇一个捕获岩的量和岩浆置入的容积问题。在岩浆未置入以前，相同岩浆容积的围岩要比岩浆中的捕获岩容积大很多。

有众多证据指出，大型均一的岩浆岩是逐渐按岩床型叠加生长的。片状岩浆入侵在世界是很常见。一些在岩浆岩体边缘的陡峭倾斜板，原先被置入是水平的，然后在岩浆岩底部下垂时，被倾斜的。但也有人认为，是由岩脉补给的。在内华达山脉的麦克杜格尔岩浆岩，是由成分不同的层状岩板组成，并与围岩接触面平行，亦包含许多薄的围岩板。这种现象是不可能用顶蚀来解释。要到达旧岩浆岩增量的顶部位置，一个新岩浆岩增量必须向上顶蚀穿过先前的岩浆岩增量。岩浆能否上升是由母岩的流变学性质决定：坚硬的岩石能够阻止岩浆上升。岩浆置入多以脉冲形进行，如果入侵率足够高，不同的脉冲的入侵可能会混合在一起形成深成岩体（pluton）。

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