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大部分工作由位于因弗内斯的高地铁路公司完成，或者在完成后由该公司接管。 根据 1921 年铁路法案，高地铁路于1923年并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路。
与英国大多数铁路路线一样，远北线的兴建过程并非策略性的重大计划产物，而是局域性的建设，由议会以特许法案（对开发商来说也是可观的开支）推动，基于公司和个人之间各自利益的合作。在第一次世界大战和第二次世界大战期间，本路线为奥克尼群岛的斯卡帕湾提供补给，具有重要的战略意义。
本线之所以延伸到罗斯和克罗马蒂郡（Ross and Cromarty）的阿得盖伊（ Ardgay）之外，很大程度上是由于第三代萨瑟兰公爵对铁路的热情。公爵实现了他的梦想：行驶自己的私人火车往返于他位于邓罗宾城堡的车站。
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2015年3月30日中国交通建设重组旗下的疏浚业务，并设立中交疏浚，以推进中交疏浚设立后将中交疏浚分拆上市。：中交疏浚设立后新发行117.1亿股普通股用于收购公司持有的中交天津航道局有限公司100%股权、中交上海航道局有限公司100%股权和中交广州航道局有限公司100%股权。该等股权以上述三家航道局最近一期经审计的净资产金额为基准确定对价为234.3亿元。后续中交疏浚将以现金收购公司下属的中交国际航运有限公司和香港海事建设有限公司，收购价格以资产评估结果为基准确定。收购完成后，中交国际航运有限公司和香港海事建设有限公司将成为中交疏浚全资或控股子公司。
2017年10月26日，中国交通建设宣布，中交国际、SPV公司及Aecon就建议收购事项订立协议，据此，SPV公司（中国交通建设间接全资附属公司）在加拿大商业公司法下根据安排计划以约14.5亿加元收购Aecon股份。于建议收购事项完成后，Aecon将成为中国交通建设的间接全资附属公司。但是，在2018年5月23日，加拿大联邦政府认为此收购不符合加拿大的国家安全利益，因此否决此协议。
2020年8月27日，美国商务部宣布将中交疏浚（集团）、中交天津航道局、中交上海航道局、中交广州航道局、中交第二航务工程局列入美国出口管制实体清单，理由是“帮助中国军队在南海修建人工岛”。
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